新款越野车的悬挂系统有什么改进？

新款越野车的悬挂系统有很多改进。

像宝马 X5，增加了空气悬挂，能根据乘客数量、负载等自动调车身高度，还有恒定低固有振动频率，提升舒适感，减少路面激励传递和零部件损伤，降低路面磨损，平衡轴重与制动力，延长使用寿命。悬挂高度调节有随车速自动调，也能通过中控台按钮手动调，比如正常高度车速 0 到 140km/h，动态高度车速 140 到 200km/h 时降低 10mm，运动高度车速大于 200km/h 时降低 20mm，手动调节越野高度车速 0 到 30km/h 时升高 40mm，高位高度车速 0 到 60km/h 时升高 20mm，选“sport”模式运动高度降低 20mm，停车时装载高度降低 40mm。前悬挂用双叉臂结构，在麦佛逊悬挂基础上优化，连杆位置和多角度可控性大，提升操控感受，前轮转向更稳。前悬挂下前和下后控制臂组成双叉臂结构，加上转向拉杆形成多连杆结构，保证前轮转向精度和回正力度能细腻调节，降低前传动轴负荷，分散车轮架传递的震动和冲击。前悬挂上支臂粗壮，用大量轻量化铝合金材质和减轻设计，多支臂多节点连接分散车轮受力，配合全铝副车架，让承载式车身能承担越野工作强度。

奔驰 GLE350 空气悬挂升级，驾乘舒适度全面提升。能根据路况和驾驶模式自动调悬挂硬度和高度，过滤路面颠簸。驾驶者能手动或自动控制行驶高度，高速行驶降低车身减少风阻，通过崎岖路面或越野时升高车身增加通过性。空气悬挂能实时感知车辆状态和路面情况，自动调整阻尼力。车辆负载变化时自动调整保持车身水平，还和驾驶模式结合，改变悬挂特性适应不同驾驶需求，优化悬挂几何结构，减少车身侧倾和俯仰，提高操控精准性和响应速度。

奥迪 Q7 新款有自适应空气悬架，能根据不同路况和行驶状态自动调节，提高舒适性和稳定性。2.0T 车型也用了，3.0T 车型除入门款外都有。空气悬架通过电子控制单元调硬度和高低，高速巡航舒适，崎岖路面和越野时也能保证舒适。还有电磁悬挂系统，能根据路况和驾驶习惯调车身稳定性，提升操控性和稳定性。多连杆独立悬架优化了悬架几何结构和运动特性，增强车轮贴地和抓地力，操控性出色。

新一代奔驰悬挂系统舒适性显著提升，能根据路况和驾驶模式自动调硬度和高度，过滤颠簸。行驶高度调节功能强化，驾驶者手动或自动控制适应不同需求，高速降低车身，越野升高车身。自适应阻尼调节功能优化，实时感知自动调阻尼力提供支撑和减震。负载平衡功能改进，负载变化时自动调整保持车身水平。还与驾驶模式结合适应不同需求提升操控性能。

新款雷克萨斯 GX Overtrail 用丰田的电子动能动态悬架系统 (e-KDSS)，是新开发技术，车轮行程超 60 厘米，高速能稳定行驶。要了解 e-KDSS 工作原理，得先解释传统操控权衡。汽车转弯惯性会致车身向转弯反方向倾斜，受多种因素影响。抑制侧倾用防倾杆，连接悬架左右侧，压缩时扭曲传递力减轻侧倾提高抓地力，但限制悬架行程。越野车取消防倾杆能改善越野性能，有的车在崎岖路面断开防倾杆，普通公路连接。