油电两用电动四轮车的动力切换机制是怎样的？

油电两用电动四轮车的动力切换机制主要是通过电脑自动控制和手动控制两种方式。

在车辆启动或低速行驶时，通常优先由电驱动。因为电动机在低转速时有高扭矩的特性，能让车辆节能且高效，噪音也小，比如在小区内行驶就是如此。

当车速逐渐提高达到一定值，燃油发动机就会介入工作，比如中高速行驶或者需要更强的加速性能时。

在制动过程中，还能将部分制动能量转化为电能储存起来，提高能源利用效率。有些车型可以手动控制，在混动和纯电动之间切换。比如 EV 代表纯电状态，HEV 代表混动状态。

车辆行驶初期，蓄电池电量充足时，能量输出能满足车辆要求，辅助动力系统不工作。当电池电量低于 60%，辅助电源系统启动。

在电池电量较低时，燃油发动机和电动机能同时工作，提供更强动力。高速行驶时，燃油发动机还能为电池充电。

这种动力切换机制可以根据平均需求功率调整内燃机最大功率，实现更低油耗和污染。需要大功率而内燃机功率不足时，电池自动补充能量。负荷低时，多余功率给电池充电。

在繁华市区，车辆可关闭内燃机，仅靠电池驱动实现零排放。内燃机的存在解决了纯电动汽车在耗能大的空调、取暖、除霜等方面的问题。通过合理能量管理，确保电池良好状态，延长使用寿命并降低成本。