电动汽车电池容量越大越好吗？

电动汽车电池容量并非越大越好。

电池容量大，续航里程高，驻车开空调时间长，堵车时续航更有保障，冬季加热电池后剩余电量比例高，冬季续航下降少。比如特斯拉 Model Y，60 度电池续航 554km，78.4 度电池续航 600+km；蔚来汽车 ES6，75 度电池续航 490km，100 度电池续航 625km。

但电池容量大也有缺点，会增加体积和重量，影响整车操纵性，每度电能跑的距离变短，还可能导致其他硬件因空间不足被阉割，车辆动力、制动、耗电水平受影响，充电时间更长。而且电池越大价格越贵，在纯电动汽车中成本占比约 40%。

电池寿命方面，有干贮存寿命和湿贮存寿命。充放电循环寿命是衡量二次电池性能的重要参数，不同电池类型循环寿命不同，如镉镍电池 500-800 次，铅酸电池 200-500 次，锂离子电池 600-1000 次，锌银电池约 100 次。放电深度浅，循环寿命可延长。湿搁置使用寿命也是重要参数，镉镍电池 2-3 年，铅酸电池 3-5 年，锂离子电池 5-8 年，锌银电池 1 年左右。

此外，电池性能还包括低温性能、耐过充电能力、安全性能等。像特斯拉和零跑将电池、底盘和下车身重新设计集成的新技术，能减少零件，增大电池和车内布置空间，优化空间、性能和安全。

总之，不能一味通过堆电池延长续航，应创新技术，在不劣化其他条件下延长续航。