新的车辆荷载规定有哪些变化？

新的车辆荷载规定主要有以下变化：

一是计算图式的改变。原规范汽车荷载的计算图式是由一辆加重车和若干标准车组成车队，新规范采用由均布荷载和集中荷载组成的车道荷载图式。

二是冲击系数计算方法不同。旧规范认为冲击力与计算跨径成反比且与桥梁结构形式有关，新规范则采用结构基频来计算桥梁结构的冲击系数。

对于跨径 20 米的简支梁，以混凝土简支梁为例，新桥规计算的荷载效应，比如汽车一级荷载，跨中截面弯矩为 1045.28，四分点截面弯矩为 783.95，支点剪力为 218.91。汽车二级荷载，跨中截面弯矩 783.96，四分点截面弯矩 587.96，支点剪力 164.18。不同跨度上新旧规范也有差别。

公路—I 级产生的弯矩比汽车—超 20 级大，差值在跨径 50 米处最大，5 米处最小。公路—II 级产生的弯矩与汽车—20 级相比，小于 18 米时比汽车—20 级小，18 米至 50 米范围则比汽车—20 级大。

在荷载等级方面，原规范将汽车荷载划分为汽车超 20 级、汽车 20 级、汽车 15 级、汽车 10 级共四个等级，且规定了验算荷载挂车和履带车荷载；新规范只将汽车荷载分为公路 I 级和公路 II 级两个等级，取消了汽车 15 级和汽车 10 级汽车荷载，不考虑验算荷载。公路 I 级相当于原规范的汽车超 20 级，公路 II 级相当于原规范的汽车 20 级。

另外，在皮卡车型方面，征求意见稿中规定皮卡车型额定装载质量应不大于 500kg。对于现今用来玩的皮卡荷载影响不大，但对于定位于商用的重载皮卡，如长安神骐 F30、上汽大通 T70 、骐铃 T100S 等车型，荷载减少一半，载货能力将受到较大影响。