电动汽车的热管理系统有何特点？

电动汽车的热管理系统具有不少独特特点。

首先，传统分散式热管理系统存在局限，其电池、电机电控和空调系统回路相互独立，各自有独立的温控系统和管路系统。

而集成式热管理系统则不同，它通过多通道阀门或管路将这些回路连接起来，形成大循环回路。这种集成式热管理系统具有高集成度，系统结构更简单，控制逻辑更复杂，能减少管路和零部件数量。同时还能进行精细的热量管理，利用热管理控制器根据各部件温控需求，控制相关部件开启或关闭，改变循环回路，减少能量浪费。

特斯拉作为电动汽车领域的领军者，其热管理系统不断演进。比如特斯拉热管理系统 1.0 各回路功能相对独立，耦合度小。到了 2.0 引入四通换向阀，增加电机回路与电池回路耦合，取消 HVAC 回路提高制冷效果。3.0 则引入 Super bottle，集成多个部件提高集成度，采用油冷电机和分区加热控制等新技术优化系统。

像 P7 热管理系统，采用一体化储液罐设计，电机、电池、乘客舱的膨胀罐一体化，减少零部件降低成本。还能余热循环利用，用四通阀串接电机冷却水路与电池温控水路，利用电机余热加热电池。单 PTC 热源统筹化管理，用一个 PTC 加热器实现乘客舱和电池加热。还有可变进气格栅设计，AGS 主动进气格栅可根据工况和机舱温度调节开度，提升余热回收效率增加续航里程。

Model Y 的热管理系统使用八通阀将整车热管理集成化，通过车载计算机精确控制各元器件运转，保障系统安全高效运转，极大提升整车性能和可靠性，相比 Model 3 能量利用效率提高 10%，还能利用电机电控及电池包余热，解决低温下 COP 较低的问题。

纯电动汽车热管理系统以热泵系统、驱动电机热管理系统、动力电池热管理系统为基点，以冷却回路为基础，通过相互耦合关系和严密控制逻辑实现功能需求并保证高效运行，有夏季制冷主循环、夏季制冷和电池冷却循环、冬季制热主循环、冬季制热主循环和驱动电机废热回收循环等多种运行状态。