大众集团在自动驾驶领域有何布局？

大众集团在自动驾驶领域展开了多维度、全方位的布局。从成立电子研究实验室开启探索之旅，到投入巨额资金研发技术；从与斯坦福大学等展开合作，到成立子公司并设立独立部门推进工程化与产业化；从携手 Mobileye 深化合作推动量产，到与 AutoX 等合作开拓中国市场 。大众集团通过多种举措，加速自动驾驶技术发展，力求实现商业化应用 。

早在1998年，大众就在硅谷成立了ERL电子研究实验室，迈出了探索自动驾驶领域的重要一步。该实验室与斯坦福大学合作打造参赛车辆Stanley，开启了技术研发与学术研究相结合的模式，为后续的技术积累奠定了基础。

多年来，大众不断推出新技术成果并积极获取相关测试牌照。2014年推出多项尖端技术，并获得加州自动驾驶车辆道路测试牌照，这意味着大众的自动驾驶技术开始接受实际道路环境的考验。2015年，奥迪展示自动驾驶技术，进一步展示了大众集团在该领域的研发实力。2017年更是成果丰硕，奥迪推出L3级别自动驾驶量产车A8和概念车型AIcon，同时成立子公司AID，专门负责自动驾驶相关业务，推动技术的深入研发与应用。

在投资与合作方面，大众集团也是动作频频。2018年，虽然谈判收购Aurora、投资Waymo均失败，但这并未阻碍大众在自动驾驶领域前行的脚步。2019年，大众投资福特旗下Argo 26亿美元，AID并入，成立自动驾驶独立部门VWAT。VWAT负责工程化/产业化，Argo偏向软件研发，VWAT计划2025年将自动驾驶出租车与厢式货车部署到全球，这种分工合作的模式为自动驾驶技术的实际应用提供了清晰的路径。同时，大众还将前沿技术研究交给IECC创新中心，形成了外部投资和内部研发并举的策略，充分整合内外部资源，提升技术研发效率。

大众集团还注重与其他科技公司的合作推动自动驾驶技术量产。3月20日，大众汽车集团宣布与以色列自动驾驶技术公司Mobileye深化合作。Mobileye为大众多个豪华品牌提供基于自研平台的先进驾驶辅助系统，支持多种自动驾驶功能，大众集团软件部门Cariad负责技术集成。目前合作自动驾驶级别在L2+，未来将拓展至L3，在L4自动驾驶领域，大众商用车辆部门也有相关合作，例如将L4技术应用于大众ID. Buzz车型，这一合作进一步丰富了大众在不同自动驾驶级别的技术储备。

在中国市场，大众出行与AutoX于2020年8月20日宣布战略合作。大众出行提供流量入口，AutoX提供技术平台，目标是组建规模化自动驾驶示范应用车队并推出面向中国市场的自动驾驶出行平台方案。AutoX拥有强大的技术实力和丰富的运营经验，其RoboTaxi车队超1000台，是中国乃至全球最大的全无人驾驶RoboTaxi车队，并且和阿里在上海嘉定成立中国最大的无人车数据运营中心，大众交通出租车还可为其提供车路协同数据，众多国内无人驾驶头部玩家都与大众交通有合作，这为大众在中国自动驾驶市场的发展提供了有力支持。

此外，大众集团宣布成立名为Volkswagen Autonomy的全新子公司，加速自动驾驶技术商业化进程，将“自动驾驶”提升至全新战略高度。该子公司在慕尼黑和沃尔夫斯堡设有核心研发基地，并在2020和2021年分别在硅谷和中国增设分支机构，由负责自动驾驶业务的高级副总裁Alexander Hitzinger领导，通过融合专业力量驱动技术发展。

总之，大众集团在自动驾驶领域的布局广泛而深入，涵盖了技术研发、投资合作、商业化推进等多个方面。通过整合全球资源，与不同领域的伙伴携手共进，大众集团正稳步朝着自动驾驶商业化应用的目标迈进，有望在未来的出行领域占据重要地位，为人们带来更加智能、便捷的出行体验 。