汽车固态电池的成本何时能降低？

汽车固态电池成本有望在 2030 年左右开启降本通道。业内普遍预计，2027 年左右全固态电池将实现量产上车，但初期成本依旧较高。随着制造规模不断扩大、技术成熟度逐步提升，到 2030 年左右全固态电池应用规模大于 10GWh 时，电芯价格将降至 1 元人民币 /Wh 左右，2035 年还有望进一步降至 0.6 - 0.7 元人民币 /Wh ，届时成本将得到显著降低 。

除了全固态电池，半固态电池的成本变化也值得关注。随着技术的发展与生产规模的扩大，半固态电池综合成本有望在2035年降至0.4元人民币/Wh以下。这一价格优势在未来的市场竞争中，无疑将成为重要的竞争力因素。

不同企业在固态电池降本的进程中也发挥着关键作用。像比亚迪，2025年3月2日宣布其硫化物固态电池产线完成设备联调，首批试制电芯能量密度突破380Wh/kg，更是将原定2027年的量产计划提前至2026年四季度。而宁德时代在投资者会议中透露，2026年固态电池包成本预计降至0.6元/Wh，较当前液态电池下降33% 。这些头部企业的技术突破和量产计划，都在为固态电池成本的降低注入强大动力。

大规模生产固态电池还涉及产线升级成本。在2030年左右，当固态电池与液态电池成本相差不大时，一线动力电池厂商为了进一步扩大市场份额、提高产品竞争力，将会全力推动固态电池大规模量产。通过规模化效应，分摊研发成本、降低原材料采购价格以及提高生产效率等，从而进一步降低固态电池的成本。

从政策和资本层面来看，政策支持和资本推动对固态电池成本降低起到了积极作用。在政策支持下，企业有更多资源和动力去投入研发与生产，加快技术迭代和规模扩张；资本的涌入则为企业提供了充足的资金，助力企业建设新的生产线、引进先进设备和人才等，这些都有助于固态电池成本的降低。

综上所述，汽车固态电池成本的降低是一个循序渐进的过程。2030年左右开启的降本通道，将随着技术、规模、企业行动以及政策资本等多方面因素的共同作用，让固态电池在未来几年迎来成本的显著优化。这不仅会推动汽车行业向更加高效、环保的方向发展，也将为消费者带来更多实惠和更好的产品体验。