皮卡柴油版的排放标准是什么

皮卡柴油版的排放标准在我国已从国二升级至国六。早期的国二标准对柴油硫含量等有一定要求，随后的国三、国四逐步加严对颗粒物、氮氧化物等污染物的排放限制，采用多种尾气处理技术。到了国五、国六，排放要求更为严苛，发动机与排放系统都需升级。如今，国内柴油型皮卡多为国四标准，也有不少符合国六标准的新车型推出，推动着皮卡柴油版排放标准不断提升。

国三标准规定了特定的排放限值，为皮卡柴油版的尾气排放设定了初步规范。到了国四阶段，对颗粒物和氮氧化物排放限值的要求更为严格，开始采用机械催化转化器、选择性催化还原等技术来降低污染物排放，其环保标志为绿色，与黄色标志的国三车型形成区分。

国五标准的实施，进一步强化了环保监管，提升了OBD系统限值和监测功能，对发动机和排放系统进行升级。而国六标准堪称史上最严，要求一氧化碳不得超过2.2g/km，碳氢化合物不得超过1.13g/km，柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km，耐久性要求为5万km。为达此标准，不仅要提升柴油标准，还需优化燃油喷射系统，使用氧化型催化转化器（DOC）、颗粒捕集器（DPF）、选择性催化还原装置（SCR）等先进设备。

像庆铃皮卡2019款国6柴油版、上汽MAXUS T70等车型都已能满足国六排放标准。长城风骏系列皮卡也经历了从国四到国五，再到部分国六车型的转变。不同排放标准的皮卡柴油版在市场上交替出现，反映了我国环保要求的不断提高。

总之，皮卡柴油版排放标准的不断升级，是环保理念深入汽车行业的体现。它促使汽车制造商不断创新技术，提升皮卡的环保性能，为改善空气质量贡献力量，也让消费者在选择皮卡时，有了更环保、更清洁的车型可选，推动整个皮卡市场向绿色、可持续方向发展 。