柴油皮卡的尾气排放标准如何？

柴油皮卡的尾气排放标准涵盖国二到国六。不同阶段标准对污染物的限制不同，例如从国二到国六，柴油硫含量从低于500毫克/公斤降至低至10毫克/公斤，多环芳烃含量也大幅降低。一氧化碳不得超过2.2g/km ，碳氢化合物不得超过1.13克/公里，柴油车颗粒物标准不得超过0.18克/公里等是常见标准。国六作为目前最严格的标准之一，增加多项限制，进一步提升环保要求，推动柴油皮卡环保性能升级 。

为了让柴油皮卡达到这些严格的排放标准，诸多先进技术被广泛应用。主流的燃油喷射技术，如高压共轨喷射和多点喷射，能够更精准地控制燃油喷射量和喷射时间，使燃油充分燃烧，从而有效降低氮氧化物和颗粒物的排放。

氧化型催化转化器也是重要的一环，它可以将尾气中的一氧化碳和碳氢化合物氧化成二氧化碳和水，大大降低了这些污染物的排放。而颗粒捕集器更是功不可没，它能够捕获尾气中的固体颗粒物，阻拦效果超过90%。其具备主动和被动再生方式，主动再生是通过发动机控制单元控制，利用高温烧掉捕集器内的颗粒物；被动再生则是依靠尾气自身的高温来实现颗粒物的燃烧。

选择性催化还原装置同样不可或缺，它利用尿素溶液在高温下分解产生的氨气，将氮氧化物转化为无害的氮气和水蒸气，显著减少氮氧化物排放。

总之，柴油皮卡的尾气排放标准随着时间推移越发严格，这不仅体现了环保要求的不断提高，也促使汽车行业积极创新，研发应用各种先进技术来降低排放。如今，国六标准虽然给车企带来挑战，但也推动了柴油皮卡朝着更环保、更清洁的方向发展，为守护蓝天白云贡献力量。