如何判断驻车制动是否处于正常状态？

判断驻车制动是否处于正常状态，可从制动效能、操纵杆行程、外观及部件检查、功能测试等多方面入手。制动效能上，车辆滑动距离适中、坡道表现良好则正常；操纵杆行程有规定范围，不可超长；外观及部件检查，如查看拉索长度、间隙等；功能测试涵盖多种场景，包括仪表盘指示灯是否正常亮起。这些方面综合考量，才能精准判断驻车制动状态。

在制动效能方面，当松开脚踏制动踏板后，车辆仅出现轻微滑动随后便停下，并且滑动距离处于合理范畴，这就表明驻车制动的效能是较为不错的。在坡道场景下，同样能检验其制动效能。在平路上先以低速空挡让车辆自然滑行，然后逐渐拉起驻车制动操纵杆，若汽车的减速程度与制动杆的上拉幅度成正比，那就意味着手制动的灵敏度良好。另外，空载时车辆在坡度20%、轮胎与路面附着系数不小于0.7的坡道上，正、反两个方向都应能保持固定不动5分钟以上，而且拉紧驻车制动器后，空车在平地二挡不能起步，满足这些条件，制动效能基本达标。

操纵杆行程也有严格要求，正常情况下，驻车制动器操纵杆的工作行程不能超过全行程的3/4。当放松操纵杆，变速器处于空挡，支起一个驱动轮时，制动鼓能用手转动且没有摩擦声。此外，驻车制动杆从极限拉起应该有2响的自由行程，第3响开始有制动感觉，第5响应能在规定坡道停住车辆。放松时听不到摩擦声，拉紧后用500mm撬杠不能转动制动鼓，放松后制动鼓又能运转自如。

外观及部件检查也不容忽视。要检查后轮制动器拉索长度，其必须符合制造商规定的规格。对于鼓式制动器，调整时先将驻车制动杆放松到极限，取下制动鼓检查孔密封塞，使用厚薄规检查制动蹄与制动鼓的间隙，这个间隙应在0.20 - 0.40mm范围且接触良好。如果间隙过大，可调节拉杆上的螺母，拧紧以减小间隙，调好后拧紧螺母。要是间隙调不出，可卸下摇臂逆时针错开齿再进行调整，并且拉紧时制动蹄与制动鼓的接触面积不能小于50%。对于盘式中央制动器，在制动钳和制动盘间插入塞尺，调节螺母直至有阻力，然后拧紧锁紧螺母，再用螺钉调整制动钳与制动盘平行并锁紧。操作机构的调整可通过转动拉杆，调整其长度使拉杆销孔与拉杆帽销孔重合后锁住。鼓式中央制动器则参照车轮制动器调整，仅在全面维护时按照车轮制动器的方法进行调节，还可以转动制动器上的球形垫圈来调整驻车制动杆的工作行程，调好后拧紧锁紧螺母。

功能测试方面，当驻车制动器处于制动状态时，仪表盘上对应的驻车制动器指示灯会亮起。若汽车在平路上行驶时松开驻车制动杆，挂二挡不能起步，或者汽车在坡道上行驶时拉紧驻车制动杆，汽车产生滑溜，那就说明驻车制动器可能存在故障。将车停在平地上，挂上低速挡，在车辆前后垫上三角木或石块防止汽车滑溜，把驻车制动杆拉到底，人到车下面检查摩擦片和制动盘的结合情况。如果没有靠紧，要检查拉杆是否过长；若拉杆不过长，就检查各销轴是否松旷；若销轴不松旷，那就调整摩擦片与制动盘的间隙，边调整边拉紧试验，直到两者能紧密结合。有时拉紧驻车制动后，摩擦片与制动盘能靠紧，但不起制动作用，此时应检查接触表面是否有油污。

总之，判断驻车制动是否处于正常状态，需要我们耐心细致地从多个方面进行检查和测试。制动效能、操纵杆行程、外观及部件、功能测试等环节环环相扣，任何一个细节都可能影响到对驻车制动状态的判断。只有全面综合地考量这些因素，才能确保我们的车辆驻车制动系统处于正常工作状态，保障行车安全 。