托森式限滑差速器的技术发展历程是怎样的？

托森式限滑差速器的技术发展历程丰富且多元。1958 年它由费农·格里斯曼发明，起初仅作为改装件或售后替换件。1982 年，悍马成为首款列装托森差速器的量产车。随后，奥迪在 1987 年将托森中央差速器应用于第二代 Quattro 系统，并不断演变出多种类型。如今，虽大多车型采用电控多片离合器适时四驱系统，但托森差速器仍凭借独特优势在不少品牌车型中得以应用，书写着自身的技术发展传奇 。

在奥迪将托森中央差速器引入第二代Quattro系统后，它的技术发展迎来了新的篇章。从A型托森差速器开始，为适应不同的车辆布局和性能需求，体积更小的B型应运而生，这使得差速器在车辆中的安装更为灵活，能适配更多车型。而C型则专为中央差速器的角色进行优化，进一步提升了车辆在复杂路况下的动力分配能力。

此外，适合前置四驱的双差速托森差速器也诞生了，它为前置四驱车型带来了更好的操控性和通过性。除了奥迪，丰田的兰德酷路泽、普拉多等硬派越野车型，也看中了托森中央差速器的强大性能，将其应用在自己的车辆上，让车辆在面对恶劣地形时也能游刃有余。三菱超选四驱系统同样引入了托森差速器，为四驱技术增添了新的亮点。

早期奥迪Quattro四驱系统中，纯机械式托森中央差速器从第二代一直沿用到第五代，成为了该四驱系统的灵魂所在。不过到了2010年，第六代系统中它被电控多片离合式差速器所取代。

托森式限滑差速器自诞生以来，不断发展创新，在汽车发展历程中留下了浓墨重彩的一笔。它不仅提升了众多车型的性能，也推动了汽车四驱技术的进步。虽然如今汽车技术日新月异，但托森差速器独特的技术魅力和历史价值，依然值得我们铭记 。