quattro 技术在奥迪车的发展历程中经历了哪些重要变革？

quattro 技术在奥迪车的发展历程中经历了多次重要变革。

最初是为赛车设计，采用空心轴、万向轴等实现动力传输，让笨重的分动箱消失。

第二代采用托森 A 型中央差速器，有自锁功能，正常行驶按 50:50 分配动力，车轮打滑时会调整。

第三代应用在自动挡车型，采用带电控多片离合器的行星齿轮中央差速器，使其家喻户晓。

第四代用托森 B 型中央差速器，有自锁和 EDL 电子差速锁，可手动锁止或电子控制。

第五代与 ESP 结合，让车辆更稳定。

第六代的中央差速器换成托森 C 型，电子元件监控车轮更快，系统更智能易用。

第七代用冠状齿轮差速器，体积小，扭矩调节范围大。

此外，quattro 技术还引入了托森差速器，能自动分配扭矩，让车辆在各种路况下表现出色。

还出现了 Haldex 联轴器，适应小型车和运动轿车的发动机布局，能智能感知并分配动力。

现代的 quattro 系统不仅有先进机械元件，还配备智能软件和传感器，能快速响应各种驾驶条件，确保车辆出色表现。

总之，quattro 技术不断进化，让奥迪车的性能和操控越来越出色。