奥迪 4 驱 quattro 系统的动力分配原理是什么？

奥迪 4 驱 quattro 系统的动力分配原理是这样的。

奥迪 Quattro 系统最初使用的是托森式纯机械差速器来分配前后轴的动力。这个差速器利用蜗轮与蜗杆之间力的单向传导特性。也就是说，蜗杆能给蜗轮传递动能，但蜗轮不能驱动蜗杆。

当单侧轮胎或车轴打滑时，驱动轴或半轴也就是蜗杆会带动单侧蜗轮，然后蜗轮会通过与另一侧蜗轮咬合的齿轮传递“加速”请求。但因为蜗轮不能驱动蜗杆，另一侧蜗杆连带的轮胎不会接受打滑一侧车轮的“加速”请求，还会给打滑侧一个刹停的反作用力，这样就瞬间消除了两个车轮之间的转速差。

奥迪 quattro 全时四轮驱动技术能够将发动机动力平均分配到四个车轮，所以能承受更大的侧向力，牵引和转向能力也更出色。

quattro 四驱系统的核心部件是托森中央差速器，结构紧凑，前转动轴和前差速器集成在变速箱壳体里。动力直接驱动差速器壳体，带动蜗杆行星齿轮转动，然后通过蜗杆与前后输出轴连接。

车轮打滑时，蜗杆行星齿轮相互咬死，动力无法传递给打滑的车轮，而是自动分配给有抓地力的车轮，且这种分配是线性的。直线行驶时，动力平均分配给前后轴，加速时自动向后轮分配更多动力。

自 2010 年起，奥迪部分纵置发动机车型开始使用冠齿差速器。默认工况下，前后轴的动力分配比例为 40:60。一旦车轮打滑，中间的行星齿轮会产生相对自转，压迫多片摩擦片实现动力分流。