quattro 奥迪与其他四驱系统的区别在哪？

奥迪Quattro与其他四驱系统在差速器类型、动力分配、驱动模式及成本等方面存在明显区别。奥迪quattro早期用自锁托森式差速器，动力分配高效直接，后加入电控技术更精确灵活；而宝马xDrive等多采用多片离合器中央差速器。奥迪quattro是全时四驱，部分车型能智能切换两驱以省油，普通四驱多需手动切换模式。此外，quattro因复杂结构成本更高，普通四驱则靠简单设计维持性能 。

从差速器类型来看，奥迪quattro系统早期采用的自锁托森式差速器，是其一大特色亮点。这种差速器能够自动敏锐地感知到各个车轮之间的速度差异，然后迅速进行限滑操作。它的妙处在于完全依靠机械结构运行，动力传输高效且直接，使得车辆在面对复杂路况时，能快速将动力分配到抓地力良好的车轴上，保障车辆的正常行驶。后来随着技术发展，冠状齿轮差速器以及quattro ultra系统登场，融入了电控技术，借助电控式多片离合器实现更为精准的动力分配。相比之下，像宝马xDrive等不少四驱系统，多采用多片离合器中央差速器，这种差速器依靠电控液压多片离合器来调节动力，与奥迪的托森式差速器有着本质区别。

在动力分配方面，奥迪quattro早期正常情况下会按照50:50的比例将动力分配给前后轴，确保车辆在行驶过程中的平衡与稳定。当遇到车轮打滑等情况时，它能迅速做出反应，将动力传递到有抓地力的车轴。随着技术演进，不同车型的quattro系统在动力分配上也有所差异，例如Q7和Q8的驱动力分配为40:60 ，并结合扭矩矢量技术，进一步提升操控性能。而宝马xDrive默认的动力分配倾向于后驱，大约为40:60 ，并且能在极短的0.1秒左右快速改变动力分配比例，理论上可在0:100到100:0之间灵活变动。

驱动模式也是两者的重要区别点。奥迪quattro属于全时四驱系统，始终保持着四轮驱动的状态，实时平衡前后轴的驱动力，这使得车辆无论是在日常驾驶还是面对恶劣路况，都能展现出出色的稳定性和越野能力。而且部分配备quattro ultra系统的车型，在路况良好时能够智能地切换到两驱模式，以此来降低油耗。普通的四驱系统则大多需要驾驶者手动切换不同的驱动模式，对前后轴动力分配的控制相对有限，在复杂多变的路况下，不能像奥迪quattro那样及时、自动地做出调整。

成本方面，奥迪quattro系统由于采用了复杂的结构和先进的技术，尤其是早期的纯机械式托森差速器以及后续不断升级的技术，使得其制造成本相对较高。而普通四驱系统为了控制成本，往往依赖较为简单的设计来维持基本性能，在技术含量和复杂程度上与奥迪quattro不可同日而语。

综上所述，奥迪quattro四驱系统凭借其独特的差速器类型、智能的动力分配、先进的驱动模式以及不惜成本的技术投入，在众多四驱系统中脱颖而出，为驾驶者带来更出色的驾驶稳定性、更强的越野能力以及更好的燃油经济性，展现出了卓越的技术魅力和性能优势 。