拉力赛车的悬挂系统与普通汽车有何不同？

拉力赛车的悬挂系统与普通汽车大不相同。

普通汽车多采用标准的多连杆悬挂，能较好兼顾舒适性。

而拉力赛车常采用支柱式的 WRC 连杆悬挂，其只有下端三根连杆，与麦弗逊结构类似，减震弹簧分离。这种悬挂重量轻，能提高底盘响应性，底盘偏硬，适合纯粹赛车，但难以兼顾民用车的舒适性。

像麦弗逊式独立悬挂，虽在家用车中因结构简单、成本低而广泛使用，且有一些缺点，如承担侧向力时会影响减震阻尼特性，转弯时外倾角改变小影响抓地力等，但在拉力赛车中却有优势。其结构简单便于维修，能降低维修对比赛成绩的影响。

在拉力赛这种特殊赛道上，抓地力要求不同于场地赛，麦弗逊悬挂车轮外倾角改变量小的特点，反而能让轮胎在松软路面获得侧向支撑力。而且它能提供更直接的路感，有助于车手精准控制车辆。

再加上拉力赛车的轻量化设计、四驱配置及高端选材用料，能弥补悬挂短板。

拉力赛车还有 PHC 自适应悬挂，源自拉力赛，比如雪铁龙新车 C5X 凡尔赛上全系标配。它在普通悬挂避震部件中增加了两个渐进式液压缓冲系统，一个负责回弹，一个负责压缩。在良好路面行驶时，与普通车悬挂无异；在坑洼道路行驶时，减震器、弹簧与渐进式液压垫一起工作，能吸收冲击能量，提高舒适度，减少车辆损害。

总之，拉力赛车的悬挂系统是为应对极端比赛条件而设计，与普通汽车悬挂在结构、性能和用途上都有显著差异。

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