硬派越野的悬挂系统怎样影响性能？

硬派越野的悬挂系统对性能的影响主要体现在以下方面。

悬挂行程越大，轮胎越不容易悬空。像牧马人，悬挂行程出色，过炮弹坑轻松，两驱能过一般坑洼。

硬轴非独立悬挂行程大，如普拉多的 5 连杆硬轴设计，下方纵臂承受大部分前后碰撞力量，但行程会受短连杆影响。铃木吉姆尼的 3 连杆硬轴，纵臂用两个连接点“抱住”硬轴，行程大但舒适性差。还有折中的 4 连杆，如普拉多代表的车型，比 5 连杆简单，比 3 连杆舒适。

双 A 臂和多连杆独立悬挂，像奥迪 Q5 这类公路型 SUV，多连杆式独立悬挂注重公路操控和舒适，悬挂连杆限制了行程。FJ 酷路泽等越野型车，整体桥式非独立悬挂加螺旋弹簧，车轮动作相互干涉，加大了悬挂行程。

悬挂的软硬也影响性能。越野车重心高，悬挂软易侧倾，影响安全，且常走崎岖路，软悬挂易伤底盘，所以需要一定硬度保证稳定和安全。

不同悬挂形式也有影响。非独立悬挂耐用易维修，用在货车和硬派越野车上。半独立悬挂如扭力梁，运动影响小，经济型车常用。独立悬挂如麦弗逊、双叉臂、多连杆，两边车轮运动影响小，豪华车还有空气悬挂和主动悬挂，能调节车辆高度和舒适度，但装车量小成本高。

整体桥悬架结构简单，不容易断裂，能承受很大扭转，可改善越野或复杂路况时车轮抓地力，提高脱困性能，很多硬派越野车如 Jeep 牧人、奔驰 G、路虎卫士等都用。像 Humvee C 采用前后双叉臂独立悬挂系统，能精确定位前轮参数，转弯侧倾小，横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。