奥迪 quattro 技术经历了哪些重要的发展阶段

奥迪 Quattro 技术主要历经了七代重要发展阶段。从 1980 年第一代采用开放式中央差速器等结构，为后续发展奠基；到 1986 年第二代引入托森中央差速器，实现动力主动分配；1988 年第三代针对不同挡位优化，采用不同中央差速器；1994 年第四代加入电子差速锁拓宽动力分配范围；1997 年第五代升级托森差速器并改变动力分配比例；第六代再次升级托森差速器；再到如今第七代采用冠状齿轮中央差速器，每一代都在不断革新，推动这项技术持续进步 。

1988年的第三代Quattro技术，是一次针对不同驾驶需求的优化。手动挡车型采用托森中央差速器（A型），而自动挡车型配备电控多片离合器作为中央差速器，后桥还使用托森差速器（A型）。这种差异化的设计，让不同驾驶习惯的消费者都能找到适合自己的车型，也进一步扩大了Quattro技术的应用范围。

1994年的第四代Quattro技术，加入了电子差速锁（EDL）。这一改进配合托森B型中央差速器，让动力分配范围进一步拓宽。正常情况下，前后桥动力分配比例保持在50:50，车辆在各种路面条件下都能更自如地行驶，无论是湿滑路面还是崎岖山路，都能应对自如。

1997年的第五代Quattro技术，托森差速器升级为C型，前后轮动力分配比例变为40:60，并且在特定情况下能在70:30和15:85之间灵活变化。这一改变让车辆的操控性能得到了极大提升，奥迪RS 4（B7）就完美展现了这一技术的魅力。

第六代Quattro技术中，托森差速器结构由平行齿轮变为齿轮齿轮，进一步优化了性能，使得动力传递更加平稳，车辆的稳定性和操控性也更上一层楼。

如今的第七代Quattro技术，采用冠状齿轮中央差速器，以体积小、重量轻、传输高效的优势，成为技术发展的新高峰。它让车辆在动力分配上更加精准，为驾驶者带来更为卓越的驾驶体验。

奥迪Quattro技术的这七代发展，每一代都在前作的基础上进行创新与突破。从差速器的不断升级，到动力分配的日益精准，Quattro技术始终在进化，不仅提升了车辆的性能和操控性，也为驾驶者带来了更安全、舒适的驾驶体验，成为汽车四驱技术领域的经典范例。