est和cltc对新能源汽车续航里程的计算方式有何差异？

EST并非新能源汽车续航里程计算方式，常见的是CLTC。CLTC与其他传统计算方式差异明显，它由工信部牵头、中汽研组织专家历经三年多开发。CLTC覆盖国内41个城市道路情况，积累超3000万公里行驶数据，测试条件复杂多样、时间更长。这使得CLTC更贴近实际用车环境，能更准确可靠地反映车辆在国内实际使用环境下的续航里程 。

传统的NEDC计算方式起源于欧洲，年代较为久远。它是在假设的较为理想的道路条件下进行测试的，车辆行驶环境相对温和，与中国实际的道路状况存在较大差异。在实际使用中，按照NEDC标准测试出的续航里程往往和真实驾驶时的里程有明显偏差。

而CLTC - P作为中国针对乘用车的特定测试规程，总行驶里程达到148公里，涵盖了各种不同的驾驶环境。相较于NEDC，CLTC考虑的驾驶场景更为广泛，其模拟的工况更贴近人们的日常驾驶。也正因为如此，CLTC工况测得的续航里程通常比NEDC要长，一般会高出5%至10%。

CLTC的优势在于，它是基于国内众多城市的实际道路情况和大量车型的数据积累而制定的。在开发过程中，涉及近4000种车型，全面且细致地对不同驾驶行为、路况等因素进行了考量。通过长时间、大数据的分析研究，使得CLTC能够更精准地反映车辆在国内实际使用中的续航表现。

总的来说，CLTC与传统的NEDC计算方式相比，在计算新能源汽车续航里程上有着明显优势。它以更符合国内实际情况的测试条件，为消费者提供了相对更准确的续航参考，让消费者在购车时能对车辆的实际续航能力有更可靠的认知，在选择新能源汽车时也能有更科学的依据。