不同品牌车辆的自动驾驶ODD有何差异？

不同品牌车辆的自动驾驶ODD在模拟测试、L2级别自动驾驶及具体车型表现等多方面存在差异。模拟测试中，各品牌自动制动系统对物体的识别能力、刹车启动车速、仿真测试平台与方法，以及安全系数测试项目和评定标准都不一样。L2级别自动驾驶方面，硬件配备、功能表现、智能驾驶系统命名与实现方式均有不同。具体车型间，算力、驾驶辅助、停车辅助和安全性等方面也各有特色 。

在模拟测试环节，宝马325Li在模拟儿童预碰撞测试中，不同车速下的自动制动系统表现，凸显了品牌间的差异。并且，各品牌在自动驾驶仿真测试里，使用的仿真工具大不相同，对测试场景开发的覆盖度要求也有高有低。在安全系数测试上，不同国家和机构制定的测试项目与评定标准，让各品牌的测试方向和结果呈现都有所区别。

L2级别自动驾驶领域，硬件配备方面，价格不同的车型，摄像头数量和种类差异明显。亲民车型可能仅配备一个摄像头，而高价车型或许会有两三个，有些车型在车身四周也布置了摄像头；雷达的运用方式和数量同样存在差别。功能表现上，虽然基本都能实现自动跟车、自动刹车，但跟车起步功能因软件调校水平的高低而有所不同，国产车在刹车和加油逻辑上，有着不错的表现。此外，各品牌对L2级以上智能驾驶系统的命名和实现方式各有千秋，像蔚来NOA、小鹏NGP等，基于导航路线的自动导航辅助驾驶实现路径都不一样。

具体车型间，极氪001与特斯拉在多个方面各有优势。特斯拉将自动驾驶产品清晰划分为AP和FSD，AP为标配，FSD需额外购买且功能持续更新，能实现高速自动行驶、自动变道等强大功能。而其他很多品牌大多还停留在基础的L2级别功能上。

总之，不同品牌车辆的自动驾驶ODD差异体现在多个维度，从测试环节到具体的自动驾驶级别，再到各车型之间，这些差异反映了各品牌在自动驾驶领域的技术侧重和发展方向的不同，也为消费者提供了多样化的选择 。