运动型汽车配备的汽车悬挂有哪几种？

运动型汽车配备的悬挂类型多样，常见的有独立悬架和非独立悬架。独立悬架包括麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式等；非独立悬架则有扭力梁式、整体桥悬架等。麦弗逊式结构简单成本低、响应快；双叉臂式专为运动设计，侧倾抑制出色；多连杆式操控稳定且减少轮胎磨损；扭力梁式结构简单，常用于紧凑型车后悬架。不同悬挂各有特性，满足运动型汽车的多样需求 。

先来说说麦弗逊式悬挂，它结构紧凑，对车内空间比较友好，很多前轮驱动的小型车都有采用。在运动型汽车上，它能快速响应路面变化，给予车辆一定的操控基础。不过它在抵抗左右冲击以及应对刹车点头现象方面存在一些不足 。

双叉臂式悬挂堪称运动型汽车悬挂中的“明星”。它专为运动而设计，就像是一位训练有素的运动员，能精准而有力地支撑车轮，高效传递横向力与纵向力。在车辆转弯时，它能出色地抑制侧倾，制动时也可有效减少点头现象。众多豪华跑车以及高性能运动型汽车都青睐这款悬挂，它让车辆在弯道中也能保持稳健的身姿 。

多连杆式悬挂属于高端悬挂的代表。它的结构较为复杂，成本也高，但带来的效果也是卓越的。它可以极大地提升车辆的操控稳定性，让驾驶者在驾驶过程中感受到车辆的“听话”。而且还能减少轮胎磨损，延长轮胎使用寿命。不过由于其体积较大，在小型车上的应用受到一定限制。

还有双横臂式悬挂，它是双叉臂的简化版本，在性能上巧妙地平衡了麦弗逊式和双叉臂式的特点，兼顾了舒适性与运动性能。

至于非独立悬架中的扭力梁式，结构简单，常用于紧凑型车的后悬架，不过相比独立悬架，其运动性能稍显逊色。

整体而言，运动型汽车配备的这些悬挂各有千秋。不同的悬挂类型为运动型汽车带来了多样的特性，无论是追求极致操控，还是在操控与舒适间寻求平衡，都能在这些悬挂类型中找到合适的选择，从而满足不同消费者对于运动型汽车的期望。