超充与换电激战，谁能解电动车主焦虑

在新能源汽车蓬勃发展的当下，超充与换电技术成为了解决电动车主“里程焦虑”的关键，二者的激烈竞争也备受关注。

五一假期作为出行高峰，高速公路充电站“抢桩”现象频出，凸显了新能源汽车补能的紧张态势。截至 2024 年，中国新能源汽车产销已连续 10 年稳居全球榜首，保有量突破 3000 万辆，这一庞大数字背后是日益增长的补能需求。

超充技术近年来取得了显著进展。比亚迪今年 3 月推出全球首款量产的兆瓦闪充系统，功率至峰值时，1 秒钟可补充 2 公里续航，5 分钟能让车辆从 35 公里续航充到 407 公里续航，在 10% - 80%电量区间充电速度与加油水平相当，真正实现了“充电 5 分钟续航 400 公里”。4 月上海车展上，宁德时代发布的第二代神行超充电池同样引人注目，其充电功率高达 1300 千瓦，续航里程达 800 公里，超充车型基本能实现“充电 5 分钟，续航 200 公里”，大大缓解了用户的续航焦虑。而且超充适配性广，只要车的充电口与充电枪适配就能使用，普及速度相对较快。

换电模式也不甘示弱。蔚来第四代换电站补能时间仅需 2 分 24 秒，还推出“车电分离”销售方案。截至 2024 年底，蔚来已建成 3000 多座换电站，其与长安、吉利、一汽等 7 家车企共同组建换电联盟，不断拓展换电网络。同时，2025 上海车展上，宁德时代携五大车企连推 10 款换电车型，并启动 25 亿元换电站投资扩建计划。

从各地规划来看，超充与换电都在加速布局。2025 年，广东规划新建 274 座超级充电站，重庆计划建设总功率 190 万千瓦的超充设备；北京也计划年底前建成 1000 座充电站。预计到 2030 年，中国的加油站数量会从 11 万座减少到 9 万座，新能源补能设施将逐步占据更重要的地位。

然而，超充与换电在发展过程中也面临挑战。超充方面，节假日高速充电排队等问题仍待解决；换电则存在建设成本高、电池标准化难度大等难题。但无论如何，超充与换电的竞争与发展，最终都将推动新能源汽车行业进步，为电动车主带来更便捷的补能体验，逐步解开他们的“焦虑之锁” 。