中日固态电池专利竞争，格局生变

在全球新能源产业竞争中，固态电池领域的中日格局正发生深刻变化。

截至2025年5月16日，全球固态电池领域专利申请已超4.6万件。从技术来源看，近37%的专利申请来自日本，近30%来自中国，二者差距不断缩小；从布局市场看，中国已超越日本，约占全球固态电池专利布局的35%。

回溯历史，日本在电池领域起步早、优势明显。20世纪90年代，松下、三洋和索尼组成初代“三巨头”。21世纪初，日本企业生产的锂电池占世界近9成份额。但2010年前后，以丰田为首的日本汽车巨头将重心放在氢燃料电池汽车上，一定程度上忽视了锂电池发展。

近年来，中国企业在固态电池领域加速追赶。2024年，全球动力电池销量前十中中国企业有六家入围，市场占有率升至67.1%；而日本动力电池厂商前十名仅松下一家入榜，市占率从2023年的6.1%降至2024年的3.9% 。

专利数据变化也反映了这一趋势。截至2022年9月，全球固态电池领域专利申请中，日本企业占近45%，中国企业为21.8%；到2025年5月，日本企业占比降至近37%，中国企业升至近30%。在专利布局上，截至2022年9月，日本约占30.4%，中国约占26.2%；到2025年5月，中国占比达35%，日本降至25%。美国企业在全球固态电池领域的专利申请约占11%，专利布局占比为13%。

再看企业层面，截至5月16日，宁德时代及其关联公司有170余件固态电池专利申请，授权发明专利40余件；比亚迪及其关联公司有90余件申请，授权发明专利40余件；国轩高科及其关联公司有120余件申请，授权发明专利20余件；蜂巢能源及其关联公司有150余件申请，授权发明专利60余件。日本方面，丰田及其关联公司有2100余件申请，授权发明专利1200余件；松下及其关联公司有910余件申请，授权发明专利330余件；日产及其关联公司有420余件申请，授权发明专利200余件；本田及其关联公司有290余件申请，授权发明专利110件。

在量产计划上，各国企业也各有安排。比亚迪表示将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后大规模上车；广汽集团计划2026年实现装车；长安汽车2025年实现全固态功能样车首发，2026年完成装车验证，2027年逐步推进量产；上汽集团2027年首款全固态电池“光启电池”将落地。日本的丰田计划2025年实现全固态电池小规模量产，2030年前稳定量产；日产计划2025年建立并运行试点生产厂，2028年首次应用于汽车并逐步量产；本田2025年1月启动试生产，预计2030年前量产上车。

总体而言，在固态电池这场技术与市场的竞赛中，中国正凭借不断增强的研发实力和产业布局，缩小与日本的差距，未来竞争格局值得持续关注。