发动机气门间隙调整的方法有哪些？

发动机气门间隙的调整方法主要有逐缸调整法和两次调整法。逐缸调整法需依据汽缸点火次序，将某缸活塞定在压缩上止点，进而对该缸进、排气门间隙调整，随后摇转曲轴逐缸操作，此方法虽耗时，但对磨损严重的发动机更精确。两次调整法则是先让第一缸活塞处于压缩上止点，调好部分气门；再摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩上止点，调整其余气门，较为省时省力 。

逐缸调整法的具体操作流程相对细致。首先要根据车辆发动机的点火次序，精准确定某一气缸活塞处于压缩上止点的位置。这一步至关重要，位置稍有偏差就会影响后续气门间隙调整的准确性。确定好位置后，松开调整螺丝，利用螺丝刀小心地拧动螺丝轴，寻找到合适的调整位置，之后再将螺丝拧紧，从而完成该气缸进、排气门间隙的调整。依此步骤，不断摇转曲轴，逐步对其他各缸的气门间隙进行调整。这种方法就像是一场精密的舞蹈，每一个动作都需恰到好处，虽过程繁琐、花费时间长，但对于那些磨损较为严重的发动机而言，能够实现更为精确的气门间隙调整。

两次调整法操作起来相对简便。以常见发动机为例，先摇转曲轴，让第一缸活塞稳稳处于压缩上止点，此时将飞轮记号与检查孔刻线精确对齐。以EQ6100型发动机来说，在这一状态下，可以对1、2、4、5和8、9气门进行调整。完成这些操作后，再次摇转曲轴一圈，使六缸活塞来到压缩行程上止点，接着对3、6、7、10以及“加两只”，也就是11、12气门进行调整。在调整时，一边轻轻拧动调整螺丝，一边把厚薄规插入气门杆端与摇臂之间，来回拉动，当感觉到有轻微阻力时，就意味着间隙基本合适。不过，还需要重新检查一遍，确保无误。

发动机气门间隙调整方法各有优劣，逐缸调整法精准但耗时，两次调整法省时省力。实际操作时，要依据发动机的具体状况和自身需求合理挑选，精准调整，让发动机保持良好运行状态。