智驾技术哪家强？传统车企和新势力谁更具优势？

很难简单判定传统车企和新势力车企谁的智驾技术更强，二者在这一领域各有千秋。新势力车企在智能驾驶领域态度激进，算法先进、人才汇聚，已初步实现基于 L2 辅助驾驶的“端到端”智驾落地，部分功能相当突出。传统车企则凭借深厚的技术沉淀，虽量产上车的智驾多处于基础阶段，但宝马、奔驰等已获高级别测试资格且将量产新功能，责任承担方面态度积极。双方都在发力，未来发展值得期待。

从技术实现的角度来看，新势力车企将智能软硬件深度融合，依靠数据驱动实现众多智能功能。以小鹏汽车的XNGP为例，令人瞩目，还计划年底前达成“只要能导航，智驾就能开”的目标。华为的ADS 2.0也能实现多种复杂操作，给用户带来更智能的驾驶体验。而传统车企虽目前量产功能有限，大多停留在LCC+自动打灯变道阶段，但宝马获国内首张L3自动驾驶测试牌照，奔驰取得北京L4自动驾驶测试资格，还推出基于“端到端”技术的无图智驾，年底前奔驰和宝马还会量产高速领航辅助功能，展现出强大的技术底蕴和追赶决心。

在责任承担方面，二者差异明显。新势力的智驾基本处于L2辅助驾驶阶段，责任目前主要由驾驶员承担。而奔驰在发布L3自动驾驶时承诺，若发生事故将承担全部责任，这种积极负责的态度，给消费者吃了一颗定心丸。

软件层面，新势力算法先进，走在技术前沿；传统车企相对保守，但也在不断追赶。硬件上，新势力追求硬件“瘦身”，以提升效率与降低成本；传统车企因研发L3和L4自动驾驶的需求，硬件规模较大。

总体而言，新势力凭借先发优势和先进算法在当下取得一定领先，传统车企依靠深厚底蕴和积极态度也在奋力直追。智能驾驶领域发展日新月异，未来无论是新势力还是传统车企，都可能凭借创新与突破，在这片技术蓝海中占据更有利的位置，为消费者带来更智能、更安全的出行体验 。