康林松等联名警告欧盟2035禁燃令不可行

8月27日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）负责人兼梅赛德斯 - 奔驰CEO康林松，与供应商集团（CLEPA）负责人、舍弗勒动力总成和底盘CEO马迪斯·青克，联名致信欧盟委员会主席冯德莱恩，明确警告欧盟削减汽车二氧化碳排放的目标，尤其是2035年将汽车排放量减少100%的计划，已不再具备现实可行性。

在信中，二人承诺会致力于在2050年达成欧盟的净零排放目标。但当前欧盟制造商处境艰难，电池供应几乎完全依赖亚洲，充电基础设施布局不均衡，制造成本不断攀升，同时还面临美国关税压力。

回顾欧盟的减排规划，到2030年，汽车二氧化碳排放量要在2021年基础上减少55%，货车减少50%；2035年，汽车和货车排放量均要减少100%。然而，现实情况是，尽管汽车制造商已推出众多电动车型，可欧盟电池驱动汽车仅占销量的15%左右，且在各国的普及程度差异很大。并且，汽车制造商的主要利润依旧来自内燃机车型，特别是高利润的SUV和豪华车，这无疑加大了快速转型的难度。

不仅汽车制造商面临挑战，供应商也压力重重。随着电动汽车需求降温，融资成本上升，大陆集团等公司纷纷裁员，法雷奥也对盈利能力发出警告。

康林松和马迪斯·青克认为，仅靠法律指令和处罚无法推动行业转型。电动汽车虽将引领行业发展趋势，但也应为（插电式）混合动力汽车、增程式汽车、高效内燃机汽车、氢燃料和脱碳燃料汽车等留出发展空间。此外，两位协会负责人还指出，重型卡车和公共汽车的二氧化碳排放规定也急需重新审查。

值得一提的是，今年3月欧盟委员会同意给汽车制造商额外时间实现最初设定的2025年二氧化碳减排目标。9月12日，冯德莱恩将接待汽车行业高管，共同探讨该行业的未来走向。而支持冯德莱恩的部分成员，也呼吁欧盟撤销2035年禁止内燃机新车销售的禁令。

此次关于放松二氧化碳排放目标的呼吁，凸显了欧洲气候雄心与汽车制造业经济压力之间日益尖锐的矛盾。未来，欧盟汽车行业究竟该如何在减排与发展之间找到平衡，全球都在拭目以待。