点火线圈在发动机运转时如何检查？

在发动机运转时，可通过外观检查、电阻测量、高压跳火测试、示波器检测等多种方法检查点火线圈。外观检查能发现外壳的明显损坏；电阻测量可判断绕组情况；高压跳火测试能直接检测产生高压电的能力；示波器检测则能全面精确分析其工作状态。这些方法各有优劣，综合运用能更准确地判断点火线圈在发动机运转时的状况。

外观检查时，要仔细查看点火线圈的外壳，留意有无裂纹、破损或者烧焦的痕迹。同时，检查接线柱是否存在松动、氧化以及腐蚀的问题。尽管这种方法能发现一些明显的外部损坏，但对于内部故障，往往难以判断。

电阻测量需借助万用表，分别测量初级和次级绕组的电阻值。不过不同车型的电阻标准有所差异，一般初级绕组电阻在0.5 - 2欧姆，次级绕组电阻在5 - 20千欧姆。通过与标准值对比，能较为准确地判断绕组是否存在问题，但操作相对复杂，还需提前了解车型的电阻标准值。

高压跳火测试，需先拆下点火线圈连接的高压线，使其靠近发动机的金属部件，再启动发动机，观察是否有强烈的蓝色火花产生。若有，则表明点火线圈产生高压电的能力正常，反之则可能存在故障。只是该方法有电击风险，操作时务必小心。

示波器检测则是利用专业设备检测点火线圈的工作波形。正常情况下，波形应稳定且规则，一旦波形出现异常，就可能意味着点火线圈存在故障。这种方法虽能全面精确地分析其工作状态，但所需的专业示波器设备成本较高。

总之，在发动机运转时检查点火线圈，需根据实际情况，灵活且综合地运用这些方法，才能更准确地判断其工作状态，保障发动机的正常运转 。