中国汽车零部件出海，能否复制日本模式？

上世纪70年代，丰田汽车携手零部件供应商开拓全球市场，构建的“金字塔型”供应链协作模式成效显著。五十年后的当下，中国汽车品牌加速出海，中国汽车零部件企业也迈向全球舞台，中国汽车零部件出海，能否复制日本模式？

日本汽车工业全球化，整零协同出海是关键。丰田集团旗下电装、爱信等七家主要零部件企业，是丰田走向世界的强大后盾。这种协同的“军团模式”让日本汽车工业在全球市场表现出色，供应商与主机厂共同研发、成长，实现设计到制造的无缝对接。

中国汽车工业的整零关系，历经从“市场换技术”到“自主创新”的转变。早期，外资零部件企业占据主导，本土企业多集中在低附加值领域。随着新能源汽车产业爆发，格局改变。2024年中国汽车零部件市场规模约5万亿元，宁德时代作为龙头企业市场占有率约6%，华域汽车和潍柴动力的市占率也达到2%以上。鸿蒙智行展示了新型整零合作模式，构建起独特合作生态关系。

中国汽车零部件正改变“低价低质”印象，部分领域达到全球技术领先水平。比如福耀玻璃，以28%的全球市场份额成为全球汽车玻璃行业领导者，国内市占率高达65%，还设有硅砂生产基地，构建垂直一体化优势。保隆科技2012年布局智能悬架业务，掌握系统功能开发等核心技术，近期获得海外知名电动车新势力企业超2.3亿元的智能悬架系统零件定点订单。

然而，中国汽车零部件出口挑战重重。美国对进口汽车加征25%的232关税，叠加其他关税，针对中国进口的整车和零部件加征关税频繁且幅度大。欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，限制中国对欧供应链投资。

中国汽车零部件出海虽面临挑战，但发展势头强劲，在借鉴日本模式的同时，凭借自身特色与创新能力，有望走出一条属于自己的成功之路 。