零跑霸榜，传统车企与新势力竞合新局

在当今汽车市场的激烈角逐中，新势力与传统车企的竞争合作格局正发生着深刻变革。零跑汽车自今年 3 月起，连续 6 个月霸榜，周销量稳定在万辆左右，在销售版图上书写着耀眼篇章。考虑到其产品线相对较短，这无疑是一项了不起的成就。

从业绩数据来看，零跑汽车在 2025 年上半年实现营收 242.5 亿元，同比增加 174%；净利润为 0.3 亿元，首次实现半年度净利润转正，成功跻身盈利阵营。亮眼的经营收益主要源于整车交付量提升以及战略合作，上半年累计交付新车超 22.1 万辆，同比增长 155.7%，成为上半年造车新势力销量冠军。零跑更是将今年销量目标提升至 58 万 - 65 万辆，并计划明年挑战全年 100 万辆的销量目标。

零跑的成功并非偶然，凭借技术普惠和性价比优势，迅速占领市场。零跑 B10 将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探至 12 万元，而全新一代 C11、B01 等车型也进一步拉动销量。相比之下，理想主力车型 L 系列则受到问界 M8 和 M9 两款车型的市场挤压，竞争对手热销占据理想市场份额，上半年 L 系列促销政策效果不佳，促使理想大刀阔斧进行销售体系改革。

在这场新势力与传统车企的较量中，二者的关系并非完全对立。传统车企拥有深厚的技术积累、完善的供应链体系和广泛的销售网络，但在新能源和智能化转型方面，面临着诸多挑战。新势力车企虽然在创新和市场反应速度上具有优势，但在品牌认知度、生产制造能力等方面，还需要不断提升。

9 月 15 日，北汽集团与华为宣布合作升级，这一举措体现了传统车企与科技企业的深度融合，借助华为在智能汽车领域的技术优势，北汽有望在新能源汽车市场实现突破。这种合作模式也为行业发展提供了新的思路，传统车企与新势力可以通过合作实现优势互补。

总之，汽车市场正处于变革的关键时期，零跑的霸榜只是一个缩影。新势力与传统车企的竞合新局已悄然开启，未来的市场格局充满变数，值得持续关注。