丰田东南亚失势，中国品牌重构版图

曾经，东南亚是丰田等日系车的“稳固后院”。过去半个世纪，日系车凭借可靠耐用的产品特性与完善供应链体系，在该地区近乎垄断，泰国更是丰田重要海外生产基地与出口枢纽。

2025 年 8 月，丰田全球销量达 84.5 万辆，同比增长 2.2%，看似成绩不错。但区域分布却呈现分化，增长主要源于北美和欧洲，亚洲市场尤其是东南亚表现不佳。当月，丰田在印尼销量同比下滑 19.2%，在泰国下降 3.2%，在菲律宾和马来西亚也面临类似困境。而这些东南亚国家汽车整体销量却在上升，意味着市场格局正发生深刻变化。

如今，东南亚街头汽车品牌正在更迭。在曼谷、雅加达、马尼拉和吉隆坡等地，“BYD”“ORA”“Neta”等中国品牌电动车的身影日益常见，“Toyota”则逐渐减少。这背后，是东南亚新能源汽车市场的崛起。

泰国政府大力支持电动车发展，每辆电动车补贴 15 万泰铢。2025 年上半年，泰国纯电车型销量达 5.4 万辆，同比激增 61%，全年预计突破 10 万台，占新车销售近 20%。2024 年印尼纯电销量 4.3 万辆，同比猛增 151%，且今年仍在加速，印尼政府还计划到 2030 年使电动车产量占汽车总产量的 25%。据国际能源署报告，东南亚已成为全球增长最快的电动车市场之一，年复合增长率超过 50%。

面对此机遇，中国汽车品牌积极布局，采取与传统汽车企业不同的战略路径，从一开始就着眼于全产业链布局。比亚迪在泰国罗勇府工厂年产能达 15 万辆，还配备完整电池组装线。长城汽车也在当地建设智能化工厂。

与之相比，丰田转型滞后。传统研发周期通常需 3 - 4 年，而中国品牌推出新车型周期仅为 6 - 12 个月。丰田在泰国投资 50 亿泰铢建设电动车生产线，虽有行动，但在快速变化的市场面前，仍难以迅速扭转局面。

曾经在东南亚占据主导地位的丰田，如今优势不再，而中国品牌凭借精准的产品定位、快速的研发迭代和全产业链布局，正重构东南亚汽车版图，成为该地区汽车市场的重要力量 。