丰田中国“单城单店”试点，究竟咋回事？

近日，丰田中国的“单城单店”试点引发行业关注。10月23日，丰田中国相关负责人针对报道误读回应，目前仅在极少部分只有一汽丰田或广汽丰田的低线城市试点共同销售，规模极小，并非强制统一所有地区渠道。

此前在9月底，丰田中国就曾针对类似传闻回应，称一个城市仅保留一家丰田合资品牌4S店，是从效率、环保等角度考虑，且只是一种尝试。

丰田中国此次渠道试点，与近年来在华市场面临的挑战密切相关。数据显示，2022年至2024年，丰田在华新车销量连续三年下滑，2022年销量194.06万辆，同比下降0.2%；2023年销量190.76万辆，同比下滑1.7%；2024年销量177.6万辆，同比下滑6.9%。虽2025年上半年销量止跌回升，但市场竞争依旧激烈。

在新能源汽车领域，丰田也进展滞后。2024年中国新能源汽车销量达1126万辆，同比增长37.9%，而丰田在华新能源车型占比偏低，影响其市场份额。

同时，一汽丰田与广汽丰田在产品和渠道上存在高度重合，加剧内部竞争。比如在紧凑级车市场，卡罗拉与雷凌，中型SUV领域的荣放与威兰达等车型，尺寸、价格定位相近，终端优惠普遍达3 - 5万元，经销商为争夺客户频繁压价，利润空间被持续压缩。

公开资料显示，一汽丰田成立于2000年，广汽丰田成立于2004年。在车市增长期，“双合资”架构助力丰田快速扩张，年销量一度突破200万辆。但在存量竞争阶段，双渠道模式弊端显现，尤其在低线城市，两品牌4S店常陷入价格战，建店与营销成本持续上升。

在此背景下，丰田中国推进渠道改革。“单城单店”模式在一定程度上有望减少内部竞争，提升经销商利润。但该模式也需要平衡一汽丰田与广汽丰田的利益，并确保服务质量在整合后不下降。

事实上，日本三大车企在华表现均不佳。2024年，本田在华销量85.23万辆，同比下滑30.9%，为2014年以来最低；日产销量69.66万辆，下滑12.2%，为2008年以来最低。

此外，福特中国近期也进行了渠道调整，宣布将在上海设立福特汽车销售服务（上海）有限公司，全面负责管理福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务业务，新公司已于2025年10月1日正式运营 。