固态电池全球竞速，谁能率先突围？

固态电池正成为全球新能源领域激烈角逐的焦点，一场关乎未来出行与能源格局的竞赛已然拉开帷幕。

固态电池技术凭借高能量密度、高安全性等优势，被视作下一代高性能电池技术，从实验室迈向产业化的脚步日益加快。如今，全球众多电池厂商和整车厂纷纷将量产时间锁定在 2026 - 2027 年 。

从专利层面看，竞争态势已然明晰。丰田手握全球 37%的固态电池核心专利，展现出强大的技术积累。而中国也不容小觑，截至 2023 年 5 月，在全球 20798 项固态电池关键技术专利申请量中，中国以 7640 项占比 36.7%。近 5 年，中国固态电池全球专利申请量年均增长 20.8%，彰显出迅猛的发展势头。

在企业行动上，各国企业争分夺秒。丰田从去年开始四次对外强调 2026 - 2027 年的量产目标，2026 年将启动固态电池量产，2027 年率先搭载于雷克萨斯旗舰车型。长安汽车 2026 年实现固态电池装车验证，2027 年推进逐步量产。奇瑞汽车计划 2026 年将犀牛 S 全固态电池模组装车试运行，2027 年实现模组量产上车，其犀牛 S 全固态电池模组能量密度高达 600Wh/kg，续航里程达 1200 - 1300 公里，表现亮眼。

不仅如此，奔驰改装版 EQS 搭载的硫化物固态电池能量密度达 450Wh/kg，平均能耗 8.3kWh/100km，在 350kW 超充桩上，电量从 10%充至 80%仅需 18 分钟，还实现了 1342 公里不充电的长续航。2025 年，美股固态电池初创企业 QuantumScape 年度涨幅近 150%，A股同花顺固态电池指数年度涨幅超 50%，资本的青睐也反映出行业的巨大潜力。

然而，固态电池发展并非一帆风顺。福冈工厂固态电池良品率仅 65%，远低于液态电池行业标准的 95%。硫化物电解质薄膜单 Wh 成本高达 2.3 元，是液态电池的 2.5 倍。欧洲虽通过《电池 2030+》计划投入 230 亿欧元，但本土固态电池产能规划仅 50GWh/年，在竞赛中已落后中日约 2 - 3 年。

不过，技术突破也不断传来佳音。我国科学家成功攻克全固态金属锂电池难关，使固态电池性能大幅提升，续航有望突破 1000 公里。随着技术的持续进步和产业链的完善，固态电池的诸多难题有望逐步解决。究竟谁能在这场全球竞速中率先突围，让我们拭目以待。