奇瑞e5在出厂时默认是国几排放？

奇瑞E5在出厂时默认符合国四排放标准。作为2011年至2014年间推出的车型，它顺应了当时国家全面实行的第四阶段机动车污染物控制要求，通过优化发动机燃烧过程、搭载先进尾气处理系统等技术手段，有效降低HC、NOx、CO和PM等有害排放物的含量，同时配备OBD系统实时监测排放状态，确保车辆全生命周期内的排放稳定性。尽管该车型于2014年停产，但其在环保技术应用上的实践，体现了奇瑞对国家排放法规的积极响应与对绿色出行的探索。

国四排放标准作为当时机动车环保领域的重要阶段标准，对汽车排放的污染物种类和限值都有明确规定。奇瑞e5通过改良催化转化器、二次空气喷射技术和冷却排气再循环系统等技术组合，将HC、NOx、CO和PM等污染物排放量严格控制在法定限值以下。其中，改良的催化转化器能高效将尾气中的有害气体转化为无害物质，二次空气喷射技术则通过向排气系统注入新鲜空气，促进未完全燃烧的污染物进一步氧化，冷却排气再循环系统可降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成，多技术协同确保了排放达标。

OBD系统的配备是奇瑞e5满足国四标准的关键一环。该系统能实时监控发动机、催化转化器等排放相关部件的工作状态，一旦检测到排放超标或部件异常，会立即通过故障灯提示驾驶员，便于及时维修调整。这一设计不仅保障了车辆在日常使用中持续符合排放要求，也体现了奇瑞在车辆全生命周期环保管理上的细致考量，让车主在使用过程中能更直观地了解车辆排放状况。

从时间维度看，奇瑞e5的国四排放属性与当时的政策环境紧密契合。2011年我国全面实行国四标准，奇瑞e5作为这一时期的主力车型之一，迅速完成技术适配，成为较早一批符合该标准的自主车型。这种对政策的快速响应，既展现了奇瑞的技术储备能力，也为消费者提供了符合环保要求的购车选择，在推动国内汽车环保升级的进程中发挥了积极作用。

奇瑞e5的国四排放设计，是企业技术研发与政策要求结合的典型案例。它通过多项技术手段实现排放控制，以OBD系统保障排放稳定性，在当时的市场环境下为消费者提供了兼顾实用性与环保性的选择。尽管车型已停产，但其在排放技术上的应用经验，为后续车型的环保升级奠定了基础，也成为自主汽车品牌响应国家环保政策的一个缩影。