荣威5万左右新车的动力表现怎么样？

荣威5万左右的新车动力表现以平顺实用为主，能满足日常城市通勤与郊区出行的需求。

从参考信息来看，该价位区间的荣威车型（如优惠后的i5）多搭载1.5升自然吸气发动机，匹配CVT变速箱或5档手动变速箱，最大功率可达88kW，峰值扭矩150N·m，部分手动挡车型马力可达192Ps。这样的动力组合在起步加速与中后段行驶时输出平稳，不会有明显的顿挫感，既能应对城市拥堵路段的频繁启停，也能在郊区道路保持顺畅的动力衔接。同时，百公里综合油耗控制在5.9L至6.5L之间，兼顾了动力实用性与燃油经济性，对于预算有限且注重日常代步的消费者而言，是较为均衡的选择。

从参考信息来看，该价位区间的荣威车型（如优惠后的i5）多搭载1.5升自然吸气发动机，匹配CVT变速箱或5档手动变速箱，最大功率可达88kW，峰值扭矩150N·m，部分手动挡车型马力可达192Ps。这样的动力组合在起步加速与中后段行驶时输出平稳，不会有明显的顿挫感，既能应对城市拥堵路段的频繁启停，也能在郊区道路保持顺畅的动力衔接。同时，百公里综合油耗控制在5.9L至6.5L之间，兼顾了动力实用性与燃油经济性，对于预算有限且注重日常代步的消费者而言，是较为均衡的选择。

以自动挡车型为例，其搭载的CVT变速箱能让动力输出更线性，在城市道路行驶时，轻踩油门即可获得平稳的起步加速，即使在早晚高峰的拥堵路段频繁切换油门与刹车，也不会出现动力衔接的断层感；而在郊区道路行驶时，中后段加速虽不追求强烈的推背感，但足以应对日常超车或爬坡需求，不会给人“动力不足”的局促感。手动挡车型则通过5档手动变速箱的精准调校，让驾驶者能根据路况灵活控制档位，起步加速时动力响应直接，中后段行驶时也能通过档位切换保持合适的动力输出，满足不同驾驶习惯用户的需求。

值得注意的是，该价位车型的动力调校更偏向“实用主义”，并未刻意追求性能表现，而是以“够用、好开”为核心目标。无论是城市通勤还是郊区出行，其动力输出都能匹配大多数用户的日常驾驶场景，不会出现“小马拉大车”的乏力感。同时，较低的油耗表现也进一步降低了日常用车成本，让用户在享受平稳动力的同时，无需为燃油开支过多担忧。

综合来看，荣威5万左右新车的动力表现虽不具备强劲的性能爆发力，但凭借平顺的输出特性、适配日常场景的动力储备以及经济的油耗表现，完全能够满足普通家庭的代步需求。对于预算有限且注重实用性的消费者而言，这样的动力表现是务实且可靠的选择，既兼顾了日常出行的便利性，也符合该价位车型的定位与用户预期。