长安深蓝S05纯电在高速行驶时的噪音控制水平怎样？

长安深蓝S05纯电版在高速行驶时的噪音控制水平处于同级别SUV中的优秀梯队，能为驾乘者提供安静舒适的高速巡航体验。其核心优势源于多维度的NVH优化设计：作为紧凑级SUV，它全系标配后五连杆独立悬挂，配合低滚阻静音轮胎，可有效过滤路面颠簸与胎噪；主动进气格栅与低风阻车身（风阻系数0.25cd）的组合，再加上无框车门搭载的双层隔音玻璃，让120km/h巡航时的风噪控制在62dB以内，优于同级平均水平；纯电车型的后置后驱永磁同步电机经过NVH优化，高速满负荷运转时噪音低于58dB，几乎无明显感知。此外，座舱地板、门板等部位的多层隔音棉填充，进一步从源头阻隔噪音传入，而高配车型的14扬声器音响系统还能通过主动降噪技术抵消残余噪音，整体静谧性表现甚至可媲美部分中高端车型，充分体现了深蓝汽车“科技平权”理念下，将豪华级NVH技术下放到11-15万级市场的诚意。

从技术层面拆解，深蓝S05纯电版的噪音控制并非单一环节的优化，而是一套系统性的NVH解决方案。其底盘采用的前麦弗逊+后五连杆独立悬挂组合，在紧凑级SUV中属于越级配置，后五连杆结构能更精准地抑制路面振动，减少底盘与车身之间的共振传递，即便高速驶过连续颠簸的柏油路面，座舱内也仅能感受到轻微的路面反馈，不会出现传统扭力梁悬挂常见的“咚咚”路噪。配合全系标配的225/60 R18低滚阻静音轮胎，胎面花纹的静音沟槽设计进一步降低了高速滚动时的胎噪，在120km/h巡航时，胎噪基本被隔绝在可忽略的范围，不影响车内正常交谈或聆听音乐。

空气动力学设计是其风噪控制的关键。主动进气格栅可根据车速智能调节开合度，高速时完全关闭以优化车头气流，减少气流紊乱产生的风噪；而无框车门虽常被担心隔音不足，但深蓝S05通过双层隔音玻璃与强化密封胶条的组合，弥补了无框设计的短板，再加上4620×1900×1600mm的低风阻车身比例，最终实现了0.25cd的超低风阻系数——这一数据甚至优于部分轿车。实际体验中，120km/h时车窗关闭后，仅能在A柱附近听到微弱的气流声，完全不会出现刺耳的呼啸声，风噪控制水平达到62dB，比同级别SUV平均65dB的水平低3dB，看似微小的差距，实际驾乘体验却有明显提升。

纯电驱动系统本身就是静谧性的天然优势，深蓝S05纯电版在此基础上进一步优化：后置后驱的永磁同步电机采用了定子转子的优化设计，减少了电机运转时的电磁噪音，高速满负荷输出（最大功率200kW）时，电机噪音低于58dB，属于人体几乎无感知的低频范围，不会像部分电动车那样出现高频“啸叫”。同时，固定齿比变速箱的应用避免了传统燃油车换挡顿挫带来的噪音，整个动力输出过程平顺安静，让高速巡航更显从容。此外，座舱内部的细节处理也值得关注，地板、门板内侧的多层隔音棉填充，以及A/B柱、底盘关键部位的隔音包覆，从源头阻隔了路噪与风噪的传入，形成了“外阻内吸”的全方位隔音屏障。

用户实际体验数据也印证了其优秀表现。根据专业评测机构的测试，120km/h巡航时，深蓝S05纯电版的座舱噪音仅为62dB，这一数值与部分豪华品牌中型SUV相当；而电机噪音在高速满负荷时低于58dB，配合热泵空调的静音运行（无传统压缩机的高频噪音），座舱内的静谧性甚至能支持乘客在不提高音量的情况下轻松交谈。高配车型搭载的14扬声器音响系统，还能通过主动降噪技术抵消残余的低频噪音，进一步提升驾乘舒适度。这种体验背后，是深蓝汽车“科技平权”理念的落地——将后五连杆悬挂、主动进气格栅等中高端车型才有的NVH技术，下放到11-15万级的紧凑级SUV市场，让普通消费者也能享受到接近豪华品牌的静谧体验。

综合来看，深蓝S05纯电版的高速噪音控制，是设计、技术与配置的协同成果。它没有依赖单一的“黑科技”，而是通过底盘、空气动力学、隔音材料、动力系统等多维度的优化，构建了一套完善的NVH体系，最终实现了同级别领先的静谧性表现。这种系统性的解决方案，既体现了深蓝汽车对用户需求的精准把握，也展现了其在新能源车型驾乘质感上的差异化追求，为10-15万级纯电SUV树立了噪音控制的新标杆。