荣威D7纯电版的操控性能怎么样？

荣威D7纯电版的操控性能可圈可点，兼具家用舒适性与后驱车型特有的驾驶乐趣，是20万级中大型纯电车中操控表现较为突出的选择。

作为基于上汽星云纯电平台打造的后驱车型，它凭借后置后驱布局优化了前后轴配重（接近50:50），从根本上提升了操控上限——过弯时能有效避免前驱车型常见的“推头”现象，车身动态更稳定；电动助力转向系统调校得恰到好处，低速时轻盈省力，高速时沉稳精准，无论是城市通勤揉库还是高速变道，都能给到驾驶者清晰的转向反馈。车身采用高强度钢材增强刚性，配合偏向运动的悬挂调校（前麦弗逊+后五连杆独立悬挂，后悬挂比混动版更强调支撑性），在激烈驾驶时对侧倾的抑制十分出色，而遇到减速带或坑洼路段时，悬挂又能柔和过滤颠簸，没有因追求操控而牺牲舒适性。动力层面，145kW电机带来197马力与310N·m的即时扭矩输出，运动模式下7.3秒破百的加速线性且迅猛，深踩踏板便能感受到直接的动力响应；前后通风盘式制动器搭配ESP等电子稳定系统，制动脚感线性可控，高速行驶至100km/h时再加速仍有明显冲劲，车身却不会出现摇晃飘忽的情况。这种“舒适好开又能偶尔撒野”的特质，既满足了家庭用户对日常驾乘的需求，也为偏爱操控的用户提供了后驱车型独有的驾驶质感。

作为基于上汽星云纯电平台打造的后驱车型，它凭借后置后驱布局优化了前后轴配重（接近50:50），从根本上提升了操控上限——过弯时能有效避免前驱车型常见的“推头”现象，车身动态更稳定；电动助力转向系统调校得恰到好处，低速时轻盈省力，高速时沉稳精准，无论是城市通勤揉库还是高速变道，都能给到驾驶者清晰的转向反馈。车身采用高强度钢材增强刚性，配合偏向运动的悬挂调校（前麦弗逊+后五连杆独立悬挂，后悬挂比混动版更强调支撑性），在激烈驾驶时对侧倾的抑制十分出色，而遇到减速带或坑洼路段时，悬挂又能柔和过滤颠簸，没有因追求操控而牺牲舒适性。

动力层面，145kW电机带来197马力与310N·m的即时扭矩输出，运动模式下7.3秒破百的加速线性且迅猛，深踩踏板便能感受到直接的动力响应；前后通风盘式制动器搭配ESP等电子稳定系统，制动脚感线性可控，高速行驶至100km/h时再加速仍有明显冲劲，车身却不会出现摇晃飘忽的情况。这种“舒适好开又能偶尔撒野”的特质，既满足了家庭用户对日常驾乘的需求，也为偏爱操控的用户提供了后驱车型独有的驾驶质感。

从用户实际体验来看，荣威D7纯电版的操控适配性广泛。城市道路上，怀档设计节省了中控台空间，配合轻盈的转向手感，让日常通勤变得轻松顺手；高速巡航时，沉稳的转向与低重心电池组带来的稳定感，即便长时间驾驶也不会有疲惫感。540度全景影像与透明底盘功能，进一步降低了中大型车的泊车难度，兼顾了操控性与实用性。而能量回收系统的加入，在不影响驾驶平顺性的前提下，也为续航提供了额外保障。

整体而言，荣威D7纯电版以20万级的价格，将后置后驱这一传统豪华车的操控配置下放到家用车领域，通过底盘刚性、悬挂调校与动力系统的协同优化，实现了操控性能与舒适体验的平衡。它既不是一味追求运动的“偏科生”，也不是只重舒适的“家用代步车”，而是一款能让普通消费者感受到后驱驾驶乐趣的实用之选，在同价位纯电车型中展现出独特的操控竞争力。