荣威iMAX8混动的油耗相比同级别混动MPV有优势吗？

荣威iMAX8混动版的油耗相比同级别混动MPV具有显著优势。这款车搭载上汽1.5T DMH超级混动系统，WLTC综合油耗低至1.33L/100km，B状态综合油耗仅4.71L/100km，对比传祺M8混动WLTC综合约5.9L/100km、别克GL8混动WLTC综合约7.8L/100km的表现，省油优势一目了然。其配备的24.7kWh电池带来135km CLTC纯电续航，可覆盖日常通勤场景，综合续航更是高达1536km，长途出行无需频繁补能。即便在馈电状态下，实测坐满4人并多次加速超车的强制保电工况中，百公里油耗也仅6.3L，正常驾驶更是低至5L左右，相比别克GL8插混6.97L/100km的馈电油耗，省油幅度接近10%。同时，19.99万起的亲民价格，结合3米轴距带来的宽敞7座空间、快充0.5小时充至80%的便捷性，以及斑马智行系统、三区自动空调等实用配置，让其在兼顾油耗经济性的同时，进一步提升了市场竞争力。

荣威iMAX8 DMH的油耗优势，源于其对混动系统的精准调校与技术布局。这套1.5T插混系统采用单挡大电机方案，驱动电机最大功率达176kW，超过别克GL8插混的驱动电机参数，配合混动专用1.5T发动机，能在不同工况下实现动力输出的高效分配。24.7kWh的电池容量不仅支撑起135km的纯电续航，更让系统在中低速场景下优先以电驱为主，减少发动机低效运转的油耗损耗；即便是馈电状态，发动机也能始终保持在高效热效率区间工作，从而实现4.71L/100km的B状态油耗。这种针对MPV“多人、长距离”核心场景的优化，让它在同级别车型中脱颖而出。

相比日系轻混MPV，荣威iMAX8 DMH作为插混车型的产品力优势更为全面。日系轻混虽在油耗上有一定表现，但受限于技术路径，无法实现纯电驱动，日常通勤仍需依赖燃油；而荣威iMAX8 DMH的纯电续航可覆盖80%以上的城市通勤需求，用电成本仅为燃油车的1/5左右。同时，其综合续航1536km的成绩，比传祺E8多出336km，长途出行时能减少1-2次加油频率，对于经常全家出游或商务差旅的用户来说，实用性大幅提升。

在用户体验层面，油耗优势并未以牺牲空间或配置为代价。3000mm的轴距保证了三排座椅的宽敞乘坐空间，第二排独立座椅支持多向调节，第三排也可灵活调整靠背与腿部空间，满员乘坐时仍能保持舒适姿态；全系标配的斑马智行系统、三区自动空调，以及奢享版配备的第二排座椅加热/按摩功能，进一步强化了舒适性。快充0.5小时充至80%的能力，适配公共快充桩网络，即便是忘记在家充电，也能在通勤间隙快速补能，不会影响日常使用节奏。

综合来看，荣威iMAX8混动版的油耗优势并非单一参数的领先，而是技术、场景与用户需求深度结合的结果。它以高效混动系统为核心，兼顾了纯电的低成本通勤与混动的长距离续航，再配合宽敞空间、实用配置与亲民价格，为中高端混动MPV市场提供了兼顾经济性与实用性的优质选择，也为用户的多人出行场景带来了更高效、更省心的解决方案。