特斯拉早期车型的电池是三元锂还是磷酸铁锂？

特斯拉早期车型的电池以三元锂电池为主，仅首辆原型车短暂使用过钴酸锂电池。

从最早的量产车型Roadster开始，特斯拉便采用松下供应的NCR18650A型18650圆柱形电池，其正极材料为镍钴铝酸锂（NCA），属于三元锂电池范畴；后续推出的车型如早期Model S的85kWh电池组，也延续了松下NCR18650B型三元锂电池的配置，部分阶段还曾使用索尼的18650三元锂电池。这些三元锂电池凭借较高的能量密度，为早期特斯拉车型提供了扎实的续航支撑，而磷酸铁锂电池则是特斯拉后续为拓展产品线、优化成本与适用性才逐步探索并推广的电池类型。

从最早的量产车型Roadster开始，特斯拉便采用松下供应的NCR18650A型18650圆柱形电池，其正极材料为镍钴铝酸锂（NCA），属于三元锂电池范畴；后续推出的车型如早期Model S的85kWh电池组，也延续了松下NCR18650B型三元锂电池的配置，部分阶段还曾使用索尼的18650三元锂电池。这些三元锂电池凭借较高的能量密度，为早期特斯拉车型提供了扎实的续航支撑，而磷酸铁锂电池则是特斯拉后续为拓展产品线、优化成本与适用性才逐步探索并推广的电池类型。

随着Model 3的量产落地，特斯拉对电池技术的应用进入新阶段。2017年Model 3投产后，21700电池正式取代此前的18650电池，这款由松下供应的新电池依旧属于三元锂电池，正极材料沿用镍钴铝酸锂（NCA），在能量密度与放电性能上较18650电池有进一步提升，成为当时特斯拉车型的核心动力源。

进入国产阶段后，特斯拉的电池策略开始向多元化调整。第一代国产Model 3延续了早期的三元锂电池路线，采用松下供应的三元锂电池；而到了第二代国产Model 3，为适配更广泛的市场需求并优化成本结构，特斯拉引入了宁德时代供应的磷酸铁锂电池。不过需要明确的是，磷酸铁锂电池的应用属于特斯拉后期的技术布局，并非早期车型的选择。

特斯拉早期在电池路线上的选择，始终围绕三元锂电池展开。从Roadster的18650型NCA三元电池，到Model S的85kWh电池组，再到Model 3初期的21700型三元电池，三元锂电池凭借成熟的技术体系与稳定的性能表现，支撑了特斯拉早期车型的市场拓展。磷酸铁锂电池的应用则是特斯拉在后期根据市场需求与技术发展做出的补充调整，与早期车型的电池配置并无直接关联。