9x极氪发布会与以往发布会相比有哪些创新之处？

极氪9X技术发布会的创新之处集中体现在“技术架构的跨代突破”与“豪华性能的全域升级”两大维度，以全球首个全栈900V高压电混平台、百万级智能底盘配置与模块化高阶智驾方案，重构了高端新能源SUV的技术标准。

此次发布会推出的SEA-S超级电混架构，不仅继承了SEA浩瀚架构的纯电基因，更以900V高压全域覆盖能力打破了电混与纯电的技术壁垒——全系标配的6C快充可实现20%-80%补能仅需0.15小时，CLTC纯电续航最高达380km，配合2.0T超混发动机46%的热效率与三电机1400Ps的综合马力，让极氪9X在3.1s破百的性能表现外，还能兼顾1250km的综合续航。智能层面，“千里浩瀚”H7/H9方案搭载5颗激光雷达与英伟达ThorU芯片，配合48V主动稳定杆、闭式双腔空气弹簧组成的主动控制底盘，将豪华SUV的操控精度与乘坐舒适性提升至新高度；而2+2+6座椅布局、后排旋转独立座椅与车载冰箱等配置，则在性能之外强化了豪华属性。这场发布会不仅是极氪技术实力的集中展示，更以架构化创新为吉利新能源发展注入了新的核心驱动力。

此次发布会推出的SEA-S超级电混架构，不仅继承了SEA浩瀚架构的纯电基因，更以900V高压全域覆盖能力打破了电混与纯电的技术壁垒——全系标配的6C快充可实现20%-80%补能仅需0.15小时，CLTC纯电续航最高达380km，配合2.0T超混发动机46%的热效率与三电机1400Ps的综合马力，让极氪9X在3.1s破百的性能表现外，还能兼顾1250km的综合续航。智能层面，“千里浩瀚”H7/H9方案搭载5颗激光雷达与英伟达ThorU芯片，配合48V主动稳定杆、闭式双腔空气弹簧组成的主动控制底盘，将豪华SUV的操控精度与乘坐舒适性提升至新高度；而2+2+6座椅布局、后排旋转独立座椅与车载冰箱等配置，则在性能之外强化了豪华属性。这场发布会不仅是极氪技术实力的集中展示，更以架构化创新为吉利新能源发展注入了新的核心驱动力。

从动力配置看，极氪9X的电混系统采用P1+P3+P4三电机布局，其中P1电机功率达145kW，前后双驱动电机分别为290kW与370kW，这种组合让不同版本车型实现3.1s至4.2s的零百加速，覆盖了从性能到实用的全场景需求。底盘方面，它首次搭载48V主动稳定杆，配合闭式双腔空气弹簧与双阀CCD电磁减震，能通过定海智能中枢协同多域执行器，精准抑制颠簸与侧倾，即便是复杂路况也能维持车身平衡，这一配置此前多在百万级豪华车型中出现，此次下探至50万级市场，进一步拉低了高端底盘技术的门槛。

智能驾驶层面的突破同样显著，曜黑版与Hyper版标配的5颗激光雷达包含520线与固态两种类型，配合英伟达ThorU芯片带来的1400TOPS算力，让“千里浩瀚”系统在极端天气下仍能保持稳定感知；基础版则提供模块化升级方案，用户可根据需求选装高阶智驾功能，这种灵活配置既照顾了不同用户的预算，也体现了极氪对用户个性化需求的尊重。而车身结构上，极氪9X采用全球唯一的四大一体式集成安全结构，扭转刚度达同级最强水平，为驾乘人员构建了坚实的安全屏障。

整场发布会以架构为核心，将动力、智能、底盘等技术点串联成完整的技术生态，而非孤立展示单一配置。SEA-S架构的重要性不亚于当年的SEA浩瀚架构，它不仅为极氪9X提供了技术支撑，更可能成为吉利集团新能源车型的核心底层架构，推动整个品牌向高端电混市场深度渗透。这种从“单一产品”到“架构化输出”的转变，标志着极氪已从车型制造商升级为技术解决方案提供商，为中国新能源品牌的技术出海与高端化突破提供了新的思路。