奇瑞瑞虎9新款的动力性能相比老款有哪些提升？

奇瑞瑞虎9新款相比老款的动力性能提升，主要体现在核心参数优化、传动系统升级与四驱系统新增三个维度，同时兼顾了燃油经济性与驾驶场景适配性。从数据来看，新款2.0T发动机最大功率提升至192kW（261马力）、峰值扭矩达400N·m，较老款分别增加5kW（7马力）与10N·m，且低扭区间保持1750-4000rpm的宽泛覆盖，让城市起步更轻快、高速超车更从容；传动系统方面，四驱版新增原装进口爱信8AT变速箱，换挡平顺性优于老款7DCT，两驱版则通过优化7DCT匹配提升了传动效率；值得一提的是，新款首次引入适时四驱系统，配合多地形模式切换，复杂路况通过性远超老款纯两驱布局。更难得的是，动力升级并未牺牲油耗，2025款两驱版WLTC油耗降至7.5L/100km，比老款降低0.2L，实现了性能与经济性的平衡。这些变化不仅是参数的进阶，更是奇瑞鲲鹏动力技术理念的落地——通过精准的动力调校与场景化配置，让不同需求的用户都能获得更适配的驾驶体验。

从技术层面看，新款发动机的升级并非简单的参数堆砌，而是基于奇瑞鲲鹏动力2.0TGDI平台的深度优化。通过调整燃烧室结构、优化进排气系统，新款发动机在保持宽泛扭矩区间的同时，进一步提升了动力响应速度，尤其是在转速达到2000转时，动力输出的爆发感更为明显，城市中频繁的起步与超车场景下，动力随叫随到的特性得到强化。传动系统的差异化布局则体现了对用户需求的精准洞察：两驱版保留7DCT变速箱，但通过优化换挡逻辑与离合器结合点，在保证响应速度的同时，进一步降低了低速行驶时的顿挫感；四驱版搭载的爱信8AT变速箱，凭借成熟的液力变矩器结构，在高速巡航时能将发动机转速控制在更低区间，不仅提升了行驶静谧性，还间接优化了燃油经济性。

新增的适时四驱系统是新款车型动力性能的另一大亮点。该系统采用多片离合器式中央差速器，可根据路况智能分配前后轴扭矩，配合雪地、越野等多地形模式，在湿滑路面或轻度非铺装路面上，车辆的抓地力与通过性得到显著提升。对于日常通勤兼顾周末轻度越野的用户而言，这一配置的加入大幅拓展了车辆的使用场景，不再局限于城市道路。而从用户实际使用成本来看，2025款两驱版油耗的降低也颇具实用性，按年行驶2万公里、95号汽油8元/L计算，每年可节省约320元燃油费用，长期使用下来能有效降低用车成本。

综合来看，奇瑞瑞虎9新款的动力性能提升，是从参数、技术到场景适配的全面进阶。它既通过核心动力单元的优化满足了用户对性能的追求，又以差异化的传动布局与四驱系统覆盖了更多使用场景，同时兼顾了燃油经济性。这种以用户需求为核心的升级思路，不仅展现了奇瑞在动力技术领域的研发实力，也为中型SUV市场的动力配置提供了新的参考方向，让消费者在性能、实用性与经济性之间，获得了更均衡的选择。