理想电动汽车的智能驾驶辅助系统达到什么水平？

理想电动汽车的智能驾驶辅助系统整体处于L2及以上级别，不同车型依据定位呈现差异化技术实力与场景覆盖能力。从早期理想ONE通过OTA升级优化低速拥堵场景的平顺性与导航辅助功能，到理想L9搭载的AD Max系统凭借双英伟达Orin-X芯片与多传感器融合实现强感知能力，再到2025款理想i8标准版以700TOPS算力的英伟达Drive Thor-U芯片、车顶激光雷达为核心的硬件组合，构建起覆盖高速、城市、泊车全场景的L2级辅助驾驶体系，其智能驾驶系统始终围绕家庭出行需求迭代。官方数据显示，理想智驾累计服务超143万用户、行驶超55.1亿公里，还通过“预防-干预-辅助”三层防护体系累计预防潜在事故1082万次，既在功能丰富度上贴合日常通勤、长途出行的高频场景，也在安全性能上形成了数据与技术的良性循环，展现出从基础辅助向更智能场景延伸的发展路径。

早期理想ONE作为品牌智能驾驶的起点车型，其搭载的AD系统在V3.1版本升级后实现了质的飞跃。该系统基于Mobileye EyeQ4视觉芯片，配合博世新一代毫米波雷达与超声波雷达，在低速拥堵路段的加减速平顺性大幅优化，车道级导航与主动并线超车功能的升级，让城市通勤场景的驾驶负担显著降低。而理想L6则延续了这一成熟的硬件方案，自适应巡航、自动泊车与自动紧急制动等功能的标配，进一步覆盖了家庭用户的基础辅助需求，成为同价位中智能配置的有力竞争者。

定位旗舰的理想L9，其AD Max系统则代表了品牌此前的技术天花板。两颗英伟达Orin-X处理器带来的508Tops算力，搭配128线激光雷达与多摄像头的360°感知方案，让NOA导航辅助驾驶在封闭道路表现出色，2024款新增的智能掉头辅助功能，更将场景覆盖延伸至复杂城市路口。这套系统不仅在硬件层面实现了全面升级，实际应用中车道保持的稳定性、自动变道的决策合理性，均获得了大量用户的验证反馈。

2025款理想i8标准版的推出，标志着理想智驾进入新的阶段。其搭载的英伟达Drive Thor-U芯片算力达到700TOPS，配合车顶禾赛激光雷达与11颗车外摄像头的融合方案，为高速与城市全域导航辅助提供了更强的算力支撑。标配的记忆泊车、遥控泊车功能，精准解决了家庭用户在小区、商场等场景的泊车痛点；540度全景影像与透明底盘，则进一步降低了复杂路况下的驾驶难度。值得注意的是，这套系统延续了品牌“家庭优先”的理念，将智能驾驶与6座布局、长续航等家庭用车核心需求深度结合，让技术升级真正服务于用户体验。

从硬件迭代到场景覆盖的拓展，理想智驾的发展路径清晰可见。早期车型聚焦基础辅助功能的优化，旗舰车型探索高阶硬件的落地，而最新款车型则实现了全场景L2级辅助的标配。这种阶梯式的发展，既保证了技术的稳步推进，也让不同价位的用户都能享受到智能驾驶带来的便利。随着用户行驶数据的持续积累与算法的迭代优化，理想智驾未来在场景覆盖的广度与功能的精细度上，仍有较大的提升空间。