理想新能源汽车的智能驾驶辅助系统达到了什么水平？

理想新能源汽车的智能驾驶辅助系统目前已接近L3级别水平，且具备向更高阶演进的技术基础。从硬件层面看，其主力车型如L7智能焕新版的AD Max版搭载单Thor-U芯片，算力达750TOPS，实际效能提升3倍以上；AD Pro版升级至地平线J6M芯片并新增激光雷达，主动安全能力看齐高阶版本，硬件配置为系统进阶筑牢根基。软件方面，AD Max系统已支持端到端+VLM大模型，后续还将上线VLA大模型，可实现语音驾驶指令执行等功能，高速NOA能通过OTA持续优化，自主变道、弯道行驶等场景表现流畅。整体而言，理想的智能驾驶辅助系统在感知、决策与交互维度均有扎实表现，正逐步向L3级辅助驾驶的标准靠拢。

从具体车型的实际体验来看，理想L7智能焕新版的高速NOA功能已展现出成熟的辅助驾驶能力。在连续弯道行驶时，系统能根据道路曲率平稳调整车速，加减速过程丝滑无顿挫；遇到前方突发慢车或障碍物，可自主完成减速避让动作，无需驾驶员频繁介入。AD Max版车型的智能驾驶系统开启便捷，驾驶员通过语音即可下达驾驶指令，系统能快速响应并执行，交互逻辑贴近日常驾驶习惯。即便是定位稍低的L7 Air版本，虽未配备激光雷达，但依靠九个高清摄像头与地平线J5芯片的配合，仍能稳定启用LKA车道保持功能，NOA导航辅助驾驶的实用性与变道顺畅性也得到了保障，BEV鸟瞰视角显示清晰，能帮助驾驶员直观掌握车辆周边环境。

理想ONE作为品牌早期车型，其智能驾驶辅助系统同样具备全面的基础功能。该车搭载Mobileye EyeQ4视觉芯片，配合博世新一代超声波雷达、毫米波雷达及iBooster 2.0电子制动系统，硬件组合为辅助驾驶提供了可靠支撑。全速域自适应巡航可覆盖从低速拥堵到高速巡航的全场景，自动紧急制动功能能在碰撞风险出现时及时介入，自动泊入驶出功能则简化了复杂场景下的停车操作。通过OTA 3.0升级后，理想ONE还新增了导航辅助驾驶与视觉泊车功能，进一步拓展了辅助驾驶的应用场景，2020款与2021款车型均可通过此次升级提升智能驾驶体验。

整体而言，理想新能源汽车的智能驾驶辅助系统呈现出“分层覆盖、持续进化”的特点。从早期车型的基础辅助功能，到现款主力车型接近L3级的高阶能力，品牌通过硬件迭代与软件OTA不断完善系统表现。无论是芯片算力的提升、激光雷达的加入，还是大模型算法的应用，都体现出理想在智能驾驶领域的技术积累。随着后续VLA大模型的上线与更多场景功能的开放，其智能驾驶辅助系统将向更高级别的自动驾驶持续迈进，为用户带来更安全、更便捷的驾驶体验。