捷途山海T1和T2的动力系统有何不同之处？

捷途山海T1和T2的动力系统差异主要体现在驱动形式、电机配置与性能参数上，核心是为不同使用场景量身打造。山海T1作为兼顾城市通勤与轻度户外的车型，提供前置前驱（单电机）与电动四驱（双电机）两种驱动形式，全系搭载1.5T插混系统，单电机版系统综合360马力、530N·m，纯电续航覆盖100-226km，满足日常代步与短途自驾；四驱版则通过前后双电机实现620N·m扭矩，配合多种地形模式，可应对轻度越野场景。而山海T2主打硬派越野，核心配备C-DM插混系统与电动四驱（三电机），综合功率最高达455kW、扭矩920N·m，还搭载后桥电控差速锁与CCO智能越野蠕行模式，动力输出更强劲，越野通过性更硬核。两者虽同属插混阵营，但T1侧重多场景适配的均衡性，T2则聚焦越野性能的专业性，精准匹配了城市用户与越野爱好者的差异化需求。

从动力核心配置来看，山海T1全系搭载奇瑞1.5T L4发动机（156马力）与DHT混动变速箱，通过单/双电机的差异化布局实现动力分层。单电机版（如100KM进阶、150KM探索车型）采用前置前驱设计，系统综合360马力+530N·m扭矩，纯电续航覆盖100-226km，WLTC综合油耗低至1.08L/100km，既满足城市通勤的经济性，又能通过纯电模式降低日常使用成本；双电机四驱版（如147KM四驱探索、220KM XWD征服）则在前驱基础上增加后电机，系统扭矩最高达840N·m，配合雪地/沙地/泥地等地形模式，最大涉水深度600mm，可应对轻度越野场景，贴合捷途“旅行+”的品牌定位。

山海T2的动力系统则更偏向越野场景的深度优化，其C-DM插混系统以1.5T发动机为基础，搭配3挡DHT变速箱与三电机四驱架构，综合功率最高达455kW、扭矩920N·m，动力输出更强调低速大扭矩特性。硬核配置上，T2四驱版配备后桥电控差速锁，可实现左右后轮动力分配，配合CCO智能越野蠕行模式，能在复杂非铺装路面保持稳定车速，减少驾驶员操作负担；部分车型还支持1600kg拖挂能力，进一步拓展户外使用场景。续航方面，T2纯电续航覆盖129-211km，搭配70L大油箱，长途自驾无需频繁补能，兼顾越野性能与实用性。

从用户体验角度分析，山海T1的优势在于“一车多用”的灵活性：单电机版适合日常通勤，纯电续航可覆盖多数用户的每日出行半径，快充30分钟即可从30%充至80%，充电便利性强；双电机四驱版则能满足周末短途越野需求，驾驶模式丰富（标准/舒适/经济/运动/纯电/混动+越野地形模式），适配城市、高速、烂路等多场景。而山海T2则更聚焦越野爱好者的核心需求，三电机四驱带来的强劲动力与差速锁、蠕行模式等配置，使其在非铺装路面的通过性更出色，同时70L大油箱解决了长途越野的续航焦虑，是硬派越野场景下的专业选择。

综合来看，山海T1与T2的动力系统差异，本质是捷途针对不同用户群体需求的精准布局。T1以“均衡实用”为核心，通过动力分层与多场景适配，满足城市家庭“日常代步+短途自驾”的双重需求；T2则以“专业越野”为导向，通过硬核动力配置与越野专属功能，服务于追求户外探险的用户。两者虽同属插混阵营，但在驱动形式、性能参数与场景定位上形成互补，共同丰富了捷途“旅行SUV”的产品矩阵。