理想L7的四驱系统是自主研发的吗？

理想L7的四驱系统是由理想汽车自主研发的。作为理想汽车“增程+四驱”技术路线的核心组成部分，这套双电机电动四驱系统采用前置+后置布局，前电机最大功率130kW、最大扭矩220N·m，后电机最大功率200kW、最大扭矩400N·m，系统综合功率达330kW、综合扭矩620N·m，可实现智能扭矩分配，配合雪地、越野地形模式切换，既满足城市路况下5.3秒破百的强劲加速，也能提升复杂路况的通过性。其自主研发的属性，不仅体现了理想汽车在电动驱动技术领域的研发投入与技术积累，也为车辆的动力性能和驾驶体验提供了核心支撑。

从技术架构来看，这套自研四驱系统采用“前五合一+后三合一”的集成化设计，将电机、控制器、减速器等核心部件高度整合，既优化了动力传输效率，也为车内空间节省了更多布局余量。理想L7作为中大型SUV，轴距达3005mm，五座布局下后备厢容积仍有801L，这种集成化设计功不可没。同时，系统支持接近角19°、离去角21°的通过参数，配合智能扭矩分配逻辑，在非铺装路面或雨雪湿滑路况下，能快速调整前后轮动力输出比例，让车辆保持稳定的抓地力，兼顾家庭用户日常通勤与偶尔户外出行的场景需求。

在续航与补能层面，这套自研四驱系统与增程式技术形成协同。理想L7 Pro版CLTC纯电续航225km、综合续航1360km，Max/Ultra版纯电续航提升至286km、综合续航1421km，全系标配75kW快充，20%-80%充电仅需0.5小时，慢充时间根据版本不同在5.6至7.9小时之间。这种“长续航+快补能”的组合，配合四驱系统的高效动力输出，既消除了纯电车型的里程焦虑，也让用户在需要动力时能随时调用强劲性能，无需在续航与动力之间做取舍。

从用户体验角度，这套自研四驱系统与车辆的智能配置深度融合。理想L7全系标配双腔空气悬挂+五连杆独立后悬，空气悬挂同样由理想自主研发，可与四驱系统协同调整车身姿态，在高速行驶时降低车身提升稳定性，在越野路况下升高底盘增强通过性；车内搭载的高通骁龙8295P芯片，能实时处理四驱系统的扭矩分配数据，配合雪地、越野等地形模式，让驾驶模式切换更流畅。此外，全系标配的前排/后排座椅加热、通风、按摩，以及三区独立空调，进一步强化了家庭用户关注的舒适属性，让四驱系统的性能优势与舒适体验形成互补。

理想L7的自研四驱系统，是其“家庭首选中大型SUV”定位的关键支撑。通过自主研发掌握核心技术，理想汽车在30万级价格区间内，为用户提供了集强劲动力、长续航、全场景舒适配置于一体的产品体验，既满足了家庭用户对空间与舒适的基础需求，也通过四驱系统的性能表现，拓展了车辆的使用场景，实现了“越级体验”的品牌特色。