荣威D5X DMH的悬挂系统配置参数如何？

荣威D5X DMH的悬挂系统采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的组合，全系转向助力类型均为电动助力。作为一款13万级的插混SUV，这样的配置在同价位车型中颇具竞争力，既延续了上汽荣威“技术普惠”的品牌理念，也为用户带来了兼顾操控与舒适的驾乘体验。其前麦弗逊悬挂能高效过滤城市通勤中的细碎颠簸，后多连杆悬挂则在高速巡航时保障车身稳定，过弯时抑制侧倾的表现也可圈可点，即便是面对减速带或轻度非铺装路面，也能通过扎实的底盘调校缓解冲击，让不同路况下的驾乘感受都更为从容。

从技术层面来看，这套“麦弗逊+多连杆”的独立悬挂组合并非简单堆砌硬件，而是与整车动力系统形成了深度匹配。荣威D5X DMH搭载的1.5T发动机与单电机组成的插混系统，综合输出可达258马力、480牛·米，6.9秒破百的加速性能下，悬挂系统通过优化的弹簧刚度与阻尼调校，能有效抑制急加速时的车身抬头现象，让动力释放更平稳；而在高速巡航时，后多连杆悬挂的横向支撑性可降低车身“发飘”感，配合电动助力转向的精准反馈，变道超车时车身跟随性清晰，兼顾了动力性能与操控信心。

在用户实际体验中，这套悬挂系统的路况适应性尤为突出。城市通勤时，麦弗逊前悬能快速过滤路面缝隙、减速带带来的细碎震动，后排乘客几乎感受不到明显颠簸；周末自驾走山路时，多连杆后悬对过弯侧倾的抑制效果显著，即便连续转向，车身姿态也保持稳健，不会出现大幅晃动；面对碎石路等轻度非铺装场景，悬挂的滤震能力也能让车内保持舒适，不会传递过多生硬冲击。值得一提的是，这套悬挂结构并未压缩车内空间，2765mm的长轴距配合合理的底盘布局，让后排腿部空间充裕，后备厢基础容积达507L，座椅放倒后扩展至1484L，实用性与舒适性实现了平衡。

作为上汽荣威“技术普惠”理念的体现，荣威D5X DMH以12.98-14.68万的指导价，将原本多见于合资品牌15万以上车型的多连杆独立后悬配置下放至13万级市场，性价比优势明显。同时，悬挂系统与DMH混动技术的结合，既保证了1300km CLTC综合续航的经济性，又通过扎实的底盘调校满足了家庭用户对舒适与操控的双重需求，真正做到了“家用+经济+好开”的全能属性。

整体而言，荣威D5X DMH的悬挂系统以实用的硬件配置为基础，通过动力匹配、空间兼容与价格定位的多维优化，形成了贴合中国用户需求的产品特色。它没有追求极端的运动性或软质舒适，而是以平衡为核心，在13万级插混SUV市场中，为注重家庭出行与性价比的用户提供了兼顾操控信心与乘坐体验的可靠选择。