奇瑞瑞虎9l会搭载什么型号的发动机？

奇瑞瑞虎9L将根据版本不同搭载第三代2.0TGDI发动机、1.6TGDI发动机，以及2025年一季度推出的C-DM插混车型所搭载的1.5T混动系统。作为奇瑞旗下的重要车型，瑞虎9L在动力配置上展现出丰富性与前瞻性，其第三代2.0TGDI发动机最大功率达192kW，扭矩400N·m，配合全新8AT变速箱，在保证强劲动力输出的同时，百公里油耗控制在7.8L，兼顾性能与燃油经济性；1.6TGDI燃油版本则为消费者提供了更多元的选择；而即将推出的C-DM插混车型，1.5T混动系统搭配电池可实现150km纯电续航，综合续航超1300km，进一步满足了当下用户对新能源车型的需求。

奇瑞瑞虎9L的动力布局延续了奇瑞ACTECO系列发动机的技术基因，其第三代2.0TGDI发动机在技术层面可与瑞虎9车系的成熟动力单元形成对比参考。此前瑞虎9搭载的SQRF4J20型号2.0T发动机，采用直喷技术、双涡管涡轮增压器及可变气门正时系统，最大功率187kW，扭矩390N·m；而瑞虎9L的2.0TGDI发动机在参数上实现升级，最大功率提升至192kW、扭矩达400N·m，配合全新8AT变速箱，动力响应与传动平顺性进一步优化，同时7.8L的百公里油耗表现，在同级别2.0T车型中保持了较好的燃油经济性平衡。

对于偏好小排量燃油车的用户，瑞虎9L提供的1.6TGDI版本则补充了细分市场的需求。这一版本虽未公布具体技术细节，但参考奇瑞ACTECO系列发动机的一贯表现，其在动力输出的平顺性与可靠性上具备品牌积累的优势，为注重性价比与日常通勤的消费者提供了务实选择。而2025年一季度推出的C-DM插混车型，采用1.5T混动系统，纯电续航150km可覆盖多数用户的日常短途出行，综合续航超1300km则解决了长途驾驶的续航焦虑，符合当前新能源车型“短途用电、长途用油”的使用场景需求。

从动力演进来看，瑞虎9L的发动机配置既传承了奇瑞在燃油动力领域的技术沉淀，又通过插混系统拓展了新能源赛道的布局。无论是燃油版本的参数升级，还是插混版本的续航能力，均围绕用户实际使用需求进行优化。其动力矩阵的丰富性，不仅覆盖了不同能源类型偏好的消费者，也体现了品牌在动力技术上的持续迭代——从传统燃油的高效升级到新能源的场景化适配，瑞虎9L以多维度的动力选择，为中型SUV市场提供了兼顾性能、经济与环保的综合解决方案。

整体而言，奇瑞瑞虎9L的发动机配置并非单一技术的堆砌，而是基于市场需求与品牌技术储备的精准布局。燃油版本通过参数升级与变速箱匹配优化，实现动力与油耗的平衡；插混版本则依托1.5T混动系统与长续航能力，切入新能源主流市场。这种“燃油+插混”的双轨动力策略，既巩固了传统燃油车用户群体，又抓住了新能源转型的趋势，展现出奇瑞在动力技术上的前瞻性与市场洞察力。