捷途纵横g900的最大扭矩是多少？

捷途纵横G900的最大轮端扭矩为18000N·m。作为捷途豪华越野序列“纵横”的核心车型，该车搭载了纵横两栖黄金增程CEM-O动力系统，这套系统融合了奇瑞自研的2.0TD混动专用发动机与智能矢量四电机技术——其中2.0TD发动机的最大扭矩达340N·m，配合四电机协同输出后，最终实现了18000N·m的轮端扭矩表现，既保留了混动系统的高效能优势，也为越野场景提供了强劲的动力支撑。

这套动力系统的技术亮点不止于扭矩数据，其增程器部分采用奇瑞自研的全球热效率最高的2.0TD混动专用发动机，除340N·m的最大扭矩外，还具备155kW的最大功率与102kW的额定发电功率，能在保障动力输出的同时，为四电机持续供电，兼顾越野续航与动力响应。而智能矢量四电机作为核心驱动单元，单从数据看综合功率达1200kW，配合矢量控制技术可精准分配每个车轮的扭矩，大幅提升车辆在复杂路况下的通过性——无论是泥泞山路的脱困，还是非铺装路面的攀爬，都能通过扭矩的动态调整保持车身稳定。

作为两栖越野车型，捷途纵横G900还针对水域场景进行了专属设计。其搭载的两个两栖专用航行推进器，可产生4500N·m的推力，让车辆在水中也能保持稳定的航行能力，进一步拓展了使用场景的边界。从技术架构来看，CEM-O系统整合了混动增程与四电机驱动的优势，既解决了传统燃油越野车的油耗问题，又通过电驱系统实现了更精准的动力控制，为豪华越野市场提供了新的技术方向。

综合来看，捷途纵横G900的动力系统通过多单元协同实现了扭矩的层级化输出：发动机提供基础动力与发电保障，四电机负责地面行驶的大扭矩输出，推进器则支撑水域航行需求。这种设计既满足了越野用户对极端路况下动力的核心需求，也通过混动技术兼顾了日常使用的实用性，体现了捷途在豪华越野领域的技术整合能力。