如何测量理想L6的离地间隙？

测量理想L6的离地间隙，需将车辆置于满载静止状态，测量车身底部除车轮外最低点与支撑平面的垂直距离即可。这一数值直观反映车辆通过障碍物的能力，与接近角20°、离去角21°共同构成理想L6的通过性参数体系，配合雪地/越野地形模式，既满足城市通勤的平稳性，也适配轻度越野场景的通过需求。作为定位家庭用户的中大型SUV，理想L6在兼顾2920mm轴距带来的宽敞5座空间与1390km CLTC综合续航的同时，通过科学的离地间隙设计平衡了通过性与行驶稳定性，为跨城出行、近郊露营等多元场景提供可靠支撑。

在实际测量过程中，需确保车辆处于官方定义的“满载”状态——即按照设计标准加载额定人数与行李重量，避免因空载或非标准载重导致数据偏差。理想L6的离地间隙设计需结合其产品定位：作为兼顾城市通勤与轻度越野的家庭SUV，既需通过性应对郊外非铺装路面，又需低重心保障高速行驶稳定性。其20°接近角与21°离去角的设定，与离地间隙形成互补，减少爬坡或下坡时剐蹭底盘的风险，而雪地/越野地形模式则通过动力分配优化，进一步提升复杂路况的通过表现。

从技术逻辑看，离地间隙的数值并非孤立存在，而是与整车架构深度绑定。理想L6采用增程式动力，1.5T发动机与双电机的布局需合理规划底盘空间，既要容纳电池组、悬挂系统等部件，又要保证底部最低点的高度符合通过性要求。同时，75kW快充与电池预加热功能的加入，并未牺牲底盘布局的合理性，反而通过集成化设计，在保障补能效率的前提下，维持了底盘的平整度，间接为离地间隙的优化提供了空间。

用户在日常使用中，若需自行验证离地间隙，可选择平坦坚硬的地面停放车辆，使用卷尺或专业测量工具，在车身底部寻找除车轮外的最低点（通常为底盘护板、悬挂下摆臂或电池包底部），垂直测量至地面的距离。需注意避开排水孔、排气管等非关键部位，确保测量点为车身结构的主要支撑部件，以获得准确的最小离地间隙数据。

综合来看，理想L6的离地间隙设计是其产品力的重要组成部分，与动力性能、空间表现、智能配置形成协同效应。无论是CLTC综合1390km的续航带来的长途出行自由，还是5.4秒破百的加速性能满足城市驾驶的快感，抑或是2920mm轴距营造的宽敞空间适配家庭需求，离地间隙都在其中扮演着“隐形支撑”的角色，让车辆在多元使用场景中保持平衡与可靠。