理想one夏季开空调时油耗会增加多少？

理想ONE夏季开空调时的油耗增加幅度需结合车辆的动力模式与电量状态综合判断，纯电模式下无额外油耗，混动/亏电模式下百公里油耗约增加1-2L。作为搭载插混系统的中大型MPV，理想ONE的空调能耗逻辑与传统燃油车不同：当电量充足时，空调由电池供电，仅会缩短纯电续航15-25km/100km，不会直接消耗燃油；而当电量不足进入混动或亏电状态时，1.5T发动机需同时驱动车辆并为空调压缩机提供2-3kW的额外功率，叠加2.3-2.5吨的整备质量与较大的车身热负荷，油耗会在常温B状态（4.9-5.4L/100km）基础上上升至6-7L/100km左右。这种差异源于插混系统“以电为主”的特性，若用户日常及时充电，可大幅降低空调对燃油的依赖，兼顾夏季舒适性与能耗经济性。

从具体场景来看，理想ONE的油耗变化还与路况、驾驶习惯等因素相关。在城市拥堵路段，车辆频繁启停，发动机需在低效率区间持续运转以维持动力和空调供电，此时亏电状态下的油耗增幅可能接近2L/100km；而在高速巡航时，发动机处于高效工作区间，动力输出稳定，空调负荷相对可控，油耗增加约1L/100km。此外，空调设定温度也会影响能耗——若将车内温度从30℃降至22℃，压缩机运转功率会提升约20%，对应的亏电油耗可能再增加0.3-0.5L/100km，合理设置24-26℃的舒适温度可有效控制增量。

作为一款定位家庭用户的7座MPV，理想ONE的空调系统硬件设计也间接影响了能耗表现。其标配的三区自动空调与后排独立空调，可让前后排乘客独立调节温度，避免因单一温度设定导致的过度制冷；部分高配车型的车载冰箱虽会增加少量能耗，但通过热管理系统与空调联动，可减少额外的能源浪费。同时，车辆搭载的直冷技术电池与电机、发动机热管理系统协同工作，能在开空调时优化能量分配，降低发动机的额外负荷，进一步控制油耗上升幅度。

用户的补能习惯同样会左右空调对油耗的影响。理想ONE的CLTC纯电续航最高可达218km，若用户日常通勤距离在50km以内，仅需在夜间充电即可覆盖一周的纯电出行，此时开空调完全依赖电池供电，不会产生额外油耗；即使长途出行，50L的油箱容量搭配亏电状态下6-7L/100km的油耗，也能实现500km以上的续航，无需频繁加油。此外，其快充功率最高达73kW，30%-80%快充仅需0.3小时，用户可在服务区快速补能，减少混动模式下的油耗占比。

综合来看，理想ONE夏季开空调的油耗增加并非固定值，而是与动力模式、使用场景、补能习惯深度绑定。插混系统的“纯电优先”逻辑为用户提供了灵活选择：电量充足时享受零油耗制冷，亏电时通过高效发动机与热管理系统控制油耗增幅，既满足了家庭用户对夏季舒适性的需求，又通过技术优化降低了能源消耗，实现了舒适性与经济性的平衡。这种设计既贴合了城市家庭的日常出行场景，也为长途旅行提供了可靠的能耗表现，充分体现了插混车型在夏季使用中的独特优势。