奇瑞瑞虎9混动版的电机扭矩参数是多少？

奇瑞瑞虎9混动版（瑞虎9 C-DM）全系车型的电机最大扭矩均为390N·m。作为奇瑞鲲鹏超能混动C-DM技术的落地车型，瑞虎9 C-DM通过P2+P2.5双电机布局实现这一核心参数，配合1.5T混动专用发动机与3DHT变速箱，系统综合扭矩可达610N·m，既保证了电机单独发力时的低速强扭矩输出，也实现了“发动机+双电机”协同工作的高效动力表现。这一电机扭矩参数不仅是其动力性能的关键支撑，更让车辆在起步、爬坡等场景下拥有平顺有力的动力反馈，同时结合106km/210km的CLTC纯电续航与1400km的综合续航，兼顾了家用SUV对性能与经济性的双重需求。

从具体动力架构来看，瑞虎9 C-DM的390N·m电机扭矩并非单一电机输出，而是由P2电机（70kW）与P2.5电机（100kW）协同发力的结果。其中，P2电机主要负责辅助发动机驱动，P2.5电机则专注于动力调节与能量回收，双电机通过3DHT变速箱的三挡位切换，可实现纯电、串联、并联等多种工作模式的无缝衔接。这种设计让电机扭矩的释放更具针对性：在纯电模式下，390N·m的扭矩能带来“随踩随有”的响应，起步阶段无需等待发动机介入，即可获得平顺且强劲的推背感；而在混动模式下，电机扭矩与发动机220N·m的动力叠加，系统综合扭矩突破610N·m，官方数据显示0-50km/h加速仅需4.3秒，完全满足日常超车、爬坡等场景的动力需求。

除了动力性能，390N·m的电机扭矩也为车辆的操控体验加分不少。瑞虎9 C-DM采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，部分车型还支持悬挂软硬调节，配合电机低速高扭矩的特性，车辆在通过泥泞路段或陡坡时，动力输出更线性，不会出现传统燃油车“低扭不足”的顿挫感。同时，电机扭矩的精准控制也提升了驾驶的平顺性，即便是在拥堵路段频繁启停，动力切换也几乎无感知，再加上标配的主动降噪技术，纯电模式下的静谧性可媲美豪华品牌纯电车型。

从用户实际使用场景出发，这一电机扭矩参数也很好地平衡了性能与经济性。对于日常通勤来说，106km或210km的纯电续航足以覆盖大部分用户的每日行程，390N·m的扭矩在城市道路中完全够用，且纯电模式下的能耗成本仅为燃油车的三分之一；而在长途出行时，系统综合扭矩610N·m的优势显现，高速超车时动力储备充足，再配合1400km的WLTC综合续航，无需频繁进服务区加油充电。此外，车辆还支持5种驾驶模式切换，用户可根据路况选择经济、运动等模式，让390N·m的扭矩既能“温柔”也能“暴躁”。

作为奇瑞“理工男”基因的体现，瑞虎9 C-DM的电机扭矩参数并非凭空设定，而是基于用户需求与技术研发的结合。奇瑞自研的3DHT变速箱可实现电机与发动机的高效耦合，让390N·m的扭矩得到充分释放；电池则采用宁德时代或国轩高科的电芯，配合液冷与预加热系统，即便在-30℃的极端环境下，电机扭矩的输出也不会大幅衰减。这种技术上的严谨性，让瑞虎9 C-DM在同价位插混SUV中脱颖而出，成为兼顾家用实用性与高性能的优选车型。