深蓝 S05 满载时的最小离地间隙会有怎样的变化？

深蓝S05满载时的最小离地间隙会因悬挂压缩而小于空载状态，不同车型因最大满载质量差异，压缩幅度可能略有不同。

作为长安旗下主打“科技平权”的新能源车型，深蓝S05全系采用前麦弗逊+后五连杆独立悬挂，悬挂调校偏向家用舒适，当车辆达到最大满载质量（不同版本为2150kg至2250kg不等）时，悬挂系统会因承载重量增加产生压缩，进而导致最小离地间隙减小。虽然官方未直接标注空载与满载离地间隙的具体数值，但结合其接近角18°、离去角24°的通过性参数，以及后置后驱布局、无框车门等兼顾操控与实用性的设计来看，满载时的离地间隙变化仍能适配城市通勤及轻度非铺装路况的需求。

作为长安旗下主打“科技平权”的新能源车型，深蓝S05全系采用前麦弗逊+后五连杆独立悬挂，悬挂调校偏向家用舒适，当车辆达到最大满载质量（不同版本为2150kg至2250kg不等）时，悬挂系统会因承载重量增加产生压缩，进而导致最小离地间隙减小。虽然官方未直接标注空载与满载离地间隙的具体数值，但结合其接近角18°、离去角24°的通过性参数，以及后置后驱布局、无框车门等兼顾操控与实用性的设计来看，满载时的离地间隙变化仍能适配城市通勤及轻度非铺装路况的需求。

从悬挂结构的特性来看，独立悬挂的压缩量与弹簧刚度、悬挂调校方向密切相关。深蓝S05的悬挂调校以家用舒适为核心，这种设定使得车辆在满载时，悬挂能通过适度压缩吸收路面颠簸，优化后排乘客的乘坐体验，同时也会不可避免地对离地间隙产生影响。不过，其悬挂系统的压缩幅度经过了精准调校，即使在满载状态下，仍能保持一定的通过性，不会对日常城市道路行驶造成明显限制。

深蓝S05的设计理念围绕“科技平权”展开，在兼顾操控与实用性的同时，也充分考虑了不同使用场景的需求。后置后驱布局提升了车辆的操控灵活性，L2级驾驶辅助系统增强了驾驶安全性，无框车门则增添了时尚感，这些设计元素与悬挂调校相互配合，让车辆在满载时既能保证舒适性，又能维持基本的通过能力。对于城市通勤而言，这样的离地间隙变化完全能够应对常见的减速带、地下车库坡道等路况，即使偶尔行驶在轻度非铺装路面，也能通过合理的驾驶操作顺利通过。

需要注意的是，不同车型因最大满载质量的差异，悬挂压缩幅度可能略有不同。例如，2026款620Ultra纯电版的最大满载质量为2250kg，相比2026款520LITE纯电版的2150kg，承载重量更大，悬挂压缩量可能会稍多一些，对应的最小离地间隙减小幅度也可能略有差异。但这种差异在实际使用中并不明显，不会对整体通过性造成实质性影响。

综上所述，深蓝S05满载时最小离地间隙的变化是悬挂系统根据承载重量进行的正常调整，这种调整既保证了车辆的舒适性，又维持了适配日常使用的通过性。虽然官方未给出具体的数值变化，但结合其设计理念、悬挂结构和通过性参数，可以确定其满载时的离地间隙仍能满足城市及轻度非铺装路况的需求，为用户带来舒适且实用的驾驶体验。